Боинг — нұсқалар арасындағы айырмашылық

Алты жыл – 1908 жылдан бастап 1914 жылға дейін Боинг авиацияның теориясы мен практикасын зерттеді. Қағазда оңай көрінген тұстар іс жүзінде көптеген қиындықтар алып келді: әуе құрылысының алғашқы шеберлері өздігінен үйреніп жүрген жігітке көмектескілері келмеді. Ол бар жоғы аэропланда ұшуды және оның конструкциясын меңгеруді үйренгісі келді. Басқа біреу болса баяғыда бұл ісін тоқтатар еді, бірақ Билл шыдамдылық танытып, әрі бай болып, 1915 жылы сол кезде гидропландардың атақты ұшқышы және конструкторы Глен Мартиннен ұшуды үйренді.
Лос-Анджелестен Боинг Сиэтлге өз гидропланымен оралып, Юнион көлінің жағасында қайық сарайын сатып алып, досы теңіз офицері Джордж Вестервельтпен (George Westervelt) бірге Pacific Aero Club құрып, ол жерде аз ақшаға барлық ұшқысы келетіндерге ұшуды үйретті. Бірақ, көп ұзамай Мартиннің аэропланы жас авиаторға ұнамай қалып, ол одан да жақсы ұшақ ойлап табуды көздеді. Сонымен 1916 жылы достардың аты жөндерінің алғашқы әріптерімен аталған B&W (Model 1) қалтқылы гидроұшағы - бірінші Boeing дүниеге келді. Еуропада бұл кезде Дүниежүзілік соғыс болып жатты. Авиация ойыншықтан қуатты күшке айналып, алысты болжайтын Билл Боинг кейінгі оқиғалардың ретін дұрыс аңғарды: АҚШ соғысқа кіріп, армия мен флотқа ұшақтар қажет болды. Сондықтан кідіріп қалу өліммен тең болды (бұл фраза басқа бір тарихи тұлғаға қатысты болды).
Pacific Aero Products әуе құрылысы компаниясы 29 маусым B&W алғашқы ұшу сәтіне дейін 1916 жылдың 15 маусым айында тіркелді. Уильям Боинг жаңа кәсіпорынға сол кездегі қыруар ақша болып саналатын $100 мың салды. Екі B&W Жаңа Зеландияға сатылып, 1917 жылы өз атын Boeing Airplane Company ауыстырып, фирма 50 Model С көпмақсатты гидропландарға алғашқы әскери тапсырыс алды. Шарттың сомасы $116 мың құрап, Боинг қысқа мерзімде кішкентай цехты 337 қызметкерден тұратын үлкен өндіріс орнына айналдырып, олардың үштен екісі ұшақтардың жоғарғы беттерін полотномен тартатын тігіншілер болды.
Өмір қайнап жүріп жатты. Соңында Уильяма Боингтің жұмсаған күш жігері сәтті аяқталып, ірі авиациялық империя құрылды. Pratt & Whitney мотор жасау компаниясымен біріге отырып, тынымсыз Билл үлкен компания басшысына айналды: жарғы капиталы шамамен миллион долларды құрайтын United Aircraft & Transport Corporation.
[[Сурет:Bo3.jpg|thumb|right|Boeing Airplane Company]]Барлығы 1934 жылы аяқталды. Антимонопольді заңнама қабылданғаннан кейін көліктік және сервистік бөлімшелер жеке компанияларға бөлініп, United Aircraft & Transport Corporation компаниясы Boeing Airplane Company қалпына келді. Қатты ренжіген Боинг авиациялық бизнестен бас тартты. Бірнеше жылдан кейін ол АҚШ-тың ең мықты жылқы зауыт иегеріне айналды. Боинг кеткенімен Boeing қалды. Фирманың потенциалы мықты болғаны соншалық, оны жойып жіберу мүмкін болмады. Барлық күш жігерді сол кездегі алдыңғы қатарлы ұшақтарды жасап шығаруға жұмсады. Boeing Airplane Company заңнама шығарушылардың соққысын сезбеді. Екінші дүниежүзілік соғыстың басына дейін компания атақты герман қалаларына қаһар тудырған ауыр бомбалаушы ұшақ В-17 Flying Fortress және герметикалық кабинасы бар әлемдегі алғашқы жоғарғы биіктікте ұшатын Model 307 Stratoliner жолаушы ұшағын жасап шығарды.
Боинг кеткенімен Boeing қалды. Фирманың потенциалы мықты болғаны соншалық, оны жойып жіберу мүмкін болмады. Барлық күш жігерді сол кездегі алдыңғы қатарлы ұшақтарды жасап шығаруға жұмсады. Boeing Airplane Company заңнама шығарушылардың соққысын сезбеді. Екінші дүниежүзілік соғыстың басына дейін компания атақты герман қалаларына қаһар тудырған ауыр бомбалаушы ұшақ В-17 Flying Fortress және герметикалық кабинасы бар әлемдегі алғашқы жоғарғы биіктікте ұшатын Model 307 Stratoliner жолаушы ұшағын жасап шығарды.
1940 жылдардың соңында Boeing жолаушыларды тасымалдау саласындағы реактивті двигательдің үлкен перспективаларын дұрыс бағалай білді. Сондықтан да, өз уақытын оза білетін лайнер ойлап тапты. Көптеген ақша және біраз уақыттан соң пайда алып келетін бұл лайнер әскери тапсырыс аясында ауыр жанармаймен жабдықтаушы ұшақ ретінде жасалды. Бірақ, 1952 жылы ұшақ жерден көтерілгеннен кейін маман болмаған адамдар да азаматтық авиацияда Boeing 707 жаңа дәуірдің басы екенін түсінді. Boeing-тің инженерлері ауыр азаматтық ұшақтың классикалық үлгісін: қанат астында пилондардағы двигательдері бар төменде ұшатын ұшақ құрастырды. Қазіргі магистральді реактивті лайнерлердің басым көпшілігі осы схема бойынша жасалып, тек двигателдердің саны екіден төртке дейін ауысып отырады.
[[File:Boeing 787first flight.jpg|thumb|left|Boeing 787 Dreamliner алғашқы ұшуы]]
144

өңдеме