Bugatti Veyron
Bugatti Veyron EB — бұл Volkswagen Group неміс автомобиль және француздық Bugatti компаниясы шығаратын орта қозғалтқышты спорттық автомобиль[1]. Бұл Bugatti-дің атын аңызға айналған жарыс жүргізушісі Пьер Вейроннан алады. Bugatti EB 110 мұрагері - Bugatti Chiron-нің ізашары.
,_5._April_2012,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
Ерекшеліктер өңдеу
Аэродинамикалық өңдеу
Bugatti Veyron-да жүргізуді басқару үш түрлі сатыда жүзеге асырылады: стандартты, үстемдік және максималды жылдамдық.[2][3]
Стандарт: Стандартты режим оңтайлы аэродинамиканы 180 км/сағ дейін қамтамасыз ету үшін іске қосылады. Автомобильдің алдыңғы және артқы биіктігі 115 мм. Осылайша Вейрон 2,6 секундта 0-ден 100-ге жетеді.[4]
Үстемдік: 180 км/сағ-тан 375 км/сағ-қа дейін автокөліктің күшін арттыру үшін үстемдік режимі іске қосылады. Көліктің алдыңғы биіктігі - 90 мм, артқы жүру биіктігі 102 мм. Сонымен бірге диффузорлардағы ауа каналдары 8° бұрышпен іске қосылады. Сонымен қатар, артқы қанаттардан ол жоғарғы жағында 16° және төменгі жағында 27° бұрышта орналасқан. Осылайша, максималды қысым күшіне қол жеткізіледі.[5][6]
Максималды жылдамдық: Ең жоғары жылдамдыққа жету үшін сағатына 375 жоғары жылдамдық режимі қосылады. Көліктің алдыңғы биіктігі - 65 мм, артқы жүру биіктігі 70 мм. Диффузорлар және төменгі артқы қанат жабылады. Жоғарғы артқы қанат тек 3° бұрышта қалады. Бұл режимді іске қосу үшін көлік құралы «Максималды жылдамдықты ауыстырып-қосқышпен» жұмыс істеуі керек.[7][8]
Көлік құрылымы және бекітілуі өңдеу
Вейрон үш түрлі бөліктен тұрады, олар «Айналмалы шасси» деп аталады: Алдыңғы ұшы, монокук (қабық) және артқы шасси.
Алғы жақ өңдеу
Фронтальды құрылымның негізгі функциясы - көптеген автокөлік компоненттерін орналастыру, сонымен бірге апаттардан оңтайлы қорғаныс. Соқтығысқан кезде монококтың деформациялануы мүмкін емес болғандықтан, соқтығысудың барлық энергиясы алдыңғы ұшында таратылады. Шамамен деформацияланатын жолаушылар салоны бар; экструдталған алюминий көп камералы профильдер әдейі деформациялануы мүмкін бал аралар түрінде жасалған. Алдыңғы ось алдыңғы және монохроматикалық бөлімдер арасында орналасқан. Алдыңғы көлденең байлау қосылыстары, тұрақтандырғыш және рульдік беріліс қондырғысы осы бөлімде орнатылған.
Алғы жақ; Оған ауаға сұйық салқындатқыш, стартер батареясы, багаж бөлімі, алдыңғы осьтің дифференциалды және рульдік жүйесі кіреді. Алдыңғы жапқыш - бұл барлық бөліктерді орналастыратын алдыңғы бөліктің құрылымдық элементі.
Монокок (қабық) бөлімі өңдеу
«Монокок» термині бір бөлікте өндірілген бір үлкен денеге қатысты. Вейрон көміртекті талшықты монокукты қолданды. «Препрег» термині өндіріс барысында шайырмен алдын-ала сіңдірілген көміртек талшықты табақшалардың өндіріс процесінде кез-келген қосымша шайырларды қосуды талап етпей қолданылғанын білдіреді. Монококтың екі жағында сэндвис тәрізді құрылым бар, олар алюминий ұялы өзекшелерімен және көміртек талшықты тақталарымен жабылған.[9][10]
Оның негізгі компоненттері: жанармай жүйесі (резервуардың құю бөлігін қоспағанда), жанармай құятын резервуар (монококаның артқы жағында орналасқан), артқы крест қосылыстары, басқару панелі, руль бағанасы, тежегіш сервосы мен педальдары, негізгі тежегіш цилиндрі мен ауаны салқындату жүйесі.
Артқы шасси өңдеу
Ол екі түрлі бөліктен тұрады, артқы көміртекті талшық құрылымы және артқы металл құрылымы.
Артқы көміртекті талшық құрылымының мақсаты - монокуктың жоғары артты бұралу қаттылығын артқы аспалы шыбықтар бекітілген жерге дейін толықтай сақтау.[11] Артқы металл конструкциясында ол алдыңғы жағындағыдай күйреуге қарсы оңтайлы мүмкіндіктер береді. Турбогенератордың зарядтау және сору жүйесінің арқасында бұл бөлімде авиациялық класстағы тот баспайтын болат, үшбұрышты жақтау және бокс тәрізді артқы білік тәріздес екі бойлық жақтау артықшылыққа ие, өйткені артқы шассидің төменгі бөлігіндегі өте ыстық ортада өте беріктік қажет. Тот баспайтын болаттан жасалған компоненттер Veyron көлденең буындарымен бірдей материалдардан жасалған және авиациялық өнеркәсіп стандарттарына сәйкес арнайы дайындықтан өткен және қызметкерлермен бірге дәнекерленген.[12]
Артқы шасси бөлімі; Қозғалтқыштан, беріліс қорабынан және сору жүйесінен басқа, отын жүйесінің құрамдас бөліктері: қозғалтқыш пен беріліс майын түрлендіргіштер, орталық гидравлика, резервуар толтырғышы және көміртегі отыны.
Қозғалтқыш өңдеу
Бугатти оны «Вейронның жүрегі мен жаны» деп сипаттайды. Стандартты және Grand Sport модельдерінде 1000 HP[13], Super Sport және Grand Sport Vitesse модельдерінде 1184 HP[14], төрт турбиналық 8.0 W16 қозғалтқыштар қолданылды. Қозғалтқышта 2 ауа өткізгіші бар ауа қабылдау жүйесі ауа ағынын екі ауа сүзгісіне бағыттайды, олардың әрқайсысы екі турбогенератордан тұрады. Әр турбоагрегат екі кірістіргішті екі интеркулятор мен дроссель арқылы берер алдында ауаны қысады. Шығарылған газ төрт турбогенераторды арттырады және катализаторлар арқылы 68 литрлік титан шығару жүйесіне түседі. Сол жерден шығарылған газ төрт ауа шығаратын құбыр арқылы ашық ауаға шығарылады (екеуі көлік құралының артында және екеуі артқы диффузорда жасырылған).[15]
W16 конфигурациясы бар бұл қозғалтқышта әр цилиндрде төрт клапан бар. Төрт клапанның екеуі ауа кірісіне, ал екіншісі шығатын газға арналған.
Беріліс қорабы өңдеу
Bugatti - DSG жеті жылдамдықты нұсқасын қолданған алғашқы өндіруші. Бұл беріліс қозғалтқыштың моментін жолдың бойына 1500 Нм дейін жеткізеді. 2-4-6 және редукторлар ұзын білікпен қосарланған ілініске қосылады, ал 1-3-5 және жетінші беріліс қысқа ілулі білікпен қосарланған ілінісуге қосылады.[16]
Адаптивті жоғарылататын қысым отынын айдау өңдеу
Veyron үшін дәстүрлі +/- полярлы сорғылардан айырмашылығы, Bugatti қозғалтқышқа тұрақты қысыммен қажетті отынды үздіксіз бере алатын үш фазалы инжекторды ойлап тапты. Адаптивті күшейту қысымы жанармай бүрку жүйесінің кіріс қысымын үнемі қадағалап отырады. Ол жану камераларына жанармай құюды оңтайлы атомизация мен карбюратацияны қамтамасыз ету және минималды отынмен максималды қуатқа жету үшін жану камераларына жібереді.[17]
Тежегіштер өңдеу
Алдыңғы осьте 400 мм және 38 мм қалыңдығы, артында 380 мм және 36 Мм қалыңдығы бар керамикалық дискілер бар. Тежеу кезінде жоғарғы артқы қанат 55° бұрышқа, ал төменгі қанат 27° бұрышқа жетеді. Тездеу кезінде 2G-ден жоғары күш шығады. Осылайша, баяулау өте тез жүреді және бақылау жоғалмайды. ESP жүйесі 385 км/сағ жеткенше үнемі белсенді. Бугаттидің барлық мәліметтерін АҚШ-тағы Блэк-Рок шөліндегі тұзды көлде өткізілген сынақтар кезінде алды.[18]
Салқындату өңдеу
Негізгі ауа ағымы модельдері Veyron 10 түрлі радиаторлары жеткілікті салқындату ауаны қамтамасыз ету үшін әзірленді[19] және көлік дизайнын нашарлатпай ыстық ауаны шығаруға. Жану кезінде шамамен 1200 HP әр жетек қуаты үшін шамамен 2400 НР қосымша жылу шығарылады. Бұған қарсы тұру үшін Bugatti қозғалтқышында екі су тізбегі бар. Қозғалтқышты жұмыс температурасында ұстап тұру үшін үлкен тізбекте автомобильдің алдындағы үш салқындатқышта 40 литр су бар.[20]
Сатылым өңдеу
| Жыл | Сатылым саны |
|---|---|
| 2005 жыл | 5 [21] |
| 2006 жыл | 44 |
| 2007 жыл | 81 [22] |
| 2008 жыл | 71 [23] |
| 2009 жыл | 50 |
| 2010 жыл | 40 [24] |
| 2011 жыл | 38 |
| 2012 жыл | 31 [25] |
| 2013 жыл | 48 [26] |
| Барлығы | 408 |
Рекордтар өңдеу
Bugatti Veyron Super Sport, неміс ақ кітап қауымдастығы (TÜV) және Гиннесс өкілдері 2010 жылы анықтаған, ол 431.072 км/сағ жылдамдығының орташа жылдамдығына жетіп, әлемдегі ең жылдам көше-автомобиль өнімі атағына ие болды. [27]
Ерекше нұсқалар өңдеу
Бернар Венет өңдеу
Bugatti Veyron Bernar Venet Бугатти мен француз суретшісі Бернар Венеттің бірлескен жобасында жасалған. Математикалық формулалар мен ғылыми теорияларға құмар болған Бернар Венет Бугатти қозғалтқышының қуатын есептеу үшін қолданылатын техникалық формулаларды шабыттандырды және оны автомобильдің дизайнында қолданды.
Бернар Венет ойлап тапқан бұл автомобиль 2012 жылы Art Basel Mayami Beach-тегі Рубелл отбасылық коллекциясында пайда болды. [28]
-
Bernar Venet алдыңғы көрінісі -
Bernar Venet-тің алдыңғы жағы
.jpg)
.jpg)
L'Or Blanc (Ақ алтын) өңдеу
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport L'Or Blanc Бугатти және Берлиндегі Корольдік фарфор зауытымен бірлесіп жасалған. Автокөліктің сыртқы және ішкі бөліктерінде жоғары сапалы фарфор алғаш рет қолданылуда. Бұл Butore негізін қалаушы Этторе Бугаттидің дәстүріне сәйкес жасалған дизайн. Этторе Бугатти - бұл автомобильдерде қолданылмайтын жаңа материалдарды көруді ұнататын адам. Дизайн Рембрандт Бугаттидің танымал би піліне негізделген. [29]
-
L'Or Blanc алдыңғы көрінісі -
L'Or Blanc алдыңғы көрінісі -
L'Or Blanc артқы көрінісі
.jpg)
Sang Bleu (көк қан) өңдеу
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Sang Bleu - Bugatti модельдерінің сериясындағы ең соңғы. Бұл компанияның 100-жылдық қолтаңбасы. Sang Bleu есімі брендтің қолтаңба түсінің тағы бір түсінігін білдіреді. Бұл автомобиль Bugatti-ге тән екі тондық дизайн принципінің инновациялық қосымшасы болып табылады. Алдыңғы модельдерде екі түрлі беткі әрлеу біріктірілді. Бұл модельде алғаш рет жоғары сапалы екі материал, көміртекті талшық пен алюминий бірге қолданылды. [30]
-
Sle Bleu алдыңғы көрінісі -
Bleu жанынан көрінісі -
Bleu Артқы көрінісі -
Sang Bleu интерьері
Вилла-д'Эсте өңдеу
Bugatti Veyron 16.4 Villa d'Este төрт түрлі Вейроннан тұрады. 2009 жылдың қыркүйегінде, компанияның 100 жылдық мерейтойына арналған Bugatti Villa d'Este Concorso d'Eleganza-да 16,4 Вейронның төрт моделін шығарды. Бұл модельдер 35 жастағы беделді жарыс күнін еске түсіре отырып, дәстүрлі брендтің ең сәтті үлгілерінің бірін атап өту үшін жасалды. Этторе Бугатти күніндегідей, сол кездегі мотоспортта бақ сынаған елдердің жарыс түстерінде төрт автомобиль ұсынылды: Франция үшін көк, Италия үшін қызыл, Англия үшін жасыл және Германия үшін ақ түсті. Төрт модельдің әрқайсысы тарихи Гран-при Бугаттиде модельденді. Осы төрт тарихи жарыс машиналары әлемге әйгілі жарыс жүргізушілерімен бірге 1920-30 жылдары көптеген жеңістерге жетті.
Бугаттидің төрт түрлі модельдерінің блюздеріне «Жан-Пьер Вимиль», қызыл «Ахилл Варзи», жасыл «Малколм Кэмпбелл» және ақ «Герман Геру Зейнингин» деген атаулар берілді. [31]
-
Вилла-д'Эсте Жан-Пьер Вимиль -
Вилла-д'Эсте Герман лю Лейнинген
FBG par Hermès өңдеу
Bugatti Veyron Fbg par Hermès - әйгілі Париждегі люкс Hermes брендімен ынтымақтастықтың нәтижесі. Бұл модельдің атауы Париждің сегізінші ауданындағы Rue du Faubourg Saint-Honoré-дегі басты Hermes дүкеніне қатысты. «Fbg» «Фаубур» дегенді білдіреді. Bugatti Veyron Fbg par Hermès Émile Hermès және Ettore Bugatti техникалық және эстетикалық талғампаздықтарының керемет үйлесімін ұсынады. Гермес қолөнершілерімен бірге дизайнер Габриэль Пезцини Вейронды Гермес стилімен өңдеді, бұл автомобильдік машина жасауда бұрынғысынан да жарқын болды.
Veyron 16.4-тің бұл арнайы моделі төрт автомобильмен шектелді. Содан кейін тағы бір Veyron 16.4 Grand Sport сол конфигурацияда шығарылды. [32]
-
FBG par Hermès алдыңғы көрінісі -
FBG par Hermès артқы көрінісі -
FBG par Hermès салоны
.jpg)
Sang Noir (Қара қан) өңдеу
EB 16.4 Veyron Sang Noir Бугаттидің Вейрондағы қараңғы реңктер мен тоналдылықты сынақтан өткізген. Вейрон Санг Ноур, Винсент Ван Гогтың «Меніңше, бұл күн мен түннен гөрі айқын әрі бай». оның сөзіне шын жүректен сенеді. Осы нақты модельдің тарихи нұсқасы - 57S Atlantic типі, ол бірдей қызықты сұлулыққа ие, құс жеміне ұқсайды, брендтің өткенін аралап, қазір Sang Noir-де қайта жандануда. Екі модель де Бугаттидің өткені мен бүгіні арасындағы тығыз байланысты көрсетеді.
EB 16.4 Veyron Sang Noir тек 12 шығарылды. [33]
-
Sang Noir алдыңғы көрінісі -
Sang Noir жанынан көрінісі
Bleu Centenaire (Көк ғасыр) өңдеу
Veyron Bleu Centenaire Bugatti брендінің 100 жылдық мерейтойын атап өту үшін жасалды. Бұл нақты модель дәстүрлі екі тондық Bugatti дизайнын екі көк реңктің көмегімен түсіндіреді: «Sprint Blue Matte» және «Sprint Blue Gloss». Қозғалтқыштың бөліктері де осы дәстүрлі Bugatti түсінде шығарылады. Осы автомобиль үшін арнайы жасалған эмблемада 41 буынды Royale және Veyron 16.4 типтік Bugatti аңыздарының құрылымы көрсетілген дерексіз сурет бар. Егер мұқият қарасаңыз, сызбада «0-100» мәтіні бар екенін көруге болады. Бұл брендтің құрылғанына 100 жыл. [34]
-
Bleu Centenaire-дің алдыңғы көрінісі -
Bleu Centenaire-дің артқы көрінісі
.jpg)
.jpg)
Pur Sang (таза қан) өңдеу
Veyron Pur Sang - Вейронның шектеулі шығарылым моделі. 2007 жылы Вейронның ДНҚ-ны анықтау және оның таза формасын ашу үшін тек 5-і шығарылды. [35]
-
Pur Sang алдыңғы көрінісі -
Pur Sang алдыңғы көрінісі -
Pur Sang бүйіріндегі көрініс
.jpg)
.jpg)
Галерея өңдеу
-
Bugatti Veyron концепциясы алдыңғы жағы -
Bugatti Veyron тұжырымдамасының артқы жағы -
Grand Sport алдыңғы көрінісі -
Grand Sport Артқы көрінісі -
Grand Sport Интерьер -
Grand Sport доңғалақ -
Супер спорттық көрініс -
Супер спорттың артқы көрінісі -
Супер спорттық алдыңғы тор -
Grand Sport Vitesse алдыңғы көрінісі -
Grand Sport Vitesse көрінісі -
Grand Sport Vitesse артқы көрінісі -
Grand Sport Vitesse La Finale алдыңғы көрінісі -
Grand Sport Vitesse La Finale артқы көрінісі
.jpg)
.JPG)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Дереккөздер өңдеу
- ↑ Veyron 16.4. http://www.bugatti.com. Bugatti Automobiles. Басты дереккөзінен мұрағатталған 13 Temmuz 2016. Тексерілді, 23 сәуір 2005.
- ↑ Variable Aerodynamics. http://www.bugatti.com. Bugatti Automobiles. Басты дереккөзінен мұрағатталған 17 Haziran 2016. Тексерілді, 23 сәуір 2012.
- ↑ Bugatti Veyron 16.4. http://www.caranddriver.com. Car and Driver. Басты дереккөзінен мұрағатталған 30 Eylül 2015. Тексерілді, Kasım 2005.
- ↑ Standart Mode. http://www.bugatti.com. Bugatti Automobiles. Басты дереккөзінен мұрағатталған 17 Haziran 2016. Тексерілді, 23 сәуір 2012.
- ↑ Handling Mode. http://www.bugatti.com. Bugatti Automobiles. Басты дереккөзінен мұрағатталған 17 Haziran 2016. Тексерілді, 23 сәуір 2012.
- ↑ Separate 'Top Speed' key. http://www.nbcnews.com. MSNBC. Басты дереккөзінен мұрағатталған 22 Aralık 2015. Тексерілді, 1 Ekim 2009.
- ↑ Everything That Happens When You Engage the Bugatti's Top Speed Key. http://www.roadandtrack.com. Road and Track. Басты дереккөзінен мұрағатталған 10 Temmuz 2016. Тексерілді, 6 Ağustos 2015.
- ↑ Top-Speed Mode. http://www.bugatti.com. Bugatti Automobiles. Басты дереккөзінен мұрағатталған 17 Haziran 2016. Тексерілді, 23 сәуір 2012.
- ↑ A Safe Bet for a World Record. http://www.motor1.com. Motor 1. Басты дереккөзінен мұрағатталған 20 Haziran 2016. Тексерілді, 2 Şubat 2006.
- ↑ Monocoque. http://www.bugatti.com. Bugatti Automobiles. Басты дереккөзінен мұрағатталған 17 Haziran 2016. Тексерілді, 23 сәуір 2012.
- ↑ Rear Carbon Fibre Structure. http://www.bugatti.com. Bugatti Automobiles. Басты дереккөзінен мұрағатталған 17 Haziran 2016. Тексерілді, 23 сәуір 2012.
- ↑ Rear Metal Structure. http://www.bugatti.com. Bugatti Automobiles. Басты дереккөзінен мұрағатталған 17 Haziran 2016. Тексерілді, 23 сәуір 2012.
- ↑ Bugatti Veyron. http://www.guideautoweb.com. The Car Guide / Motoring TV. Басты дереккөзінен мұрағатталған 30 Haziran 2016. Тексерілді, 23 сәуір 2015.
- ↑ Full specification: Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. http://www.topgear.com. Top Gear. Басты дереккөзінен мұрағатталған 11 Ocak 2016. Тексерілді, 31 Ocak 2017.
- ↑ Engine. http://www.bugatti.com. Bugatti Automobiles. Басты дереккөзінен мұрағатталған 17 Haziran 2016. Тексерілді, 23 сәуір 2012.
- ↑ Gearbox. http://www.bugatti.com. Bugatti Automobiles. Басты дереккөзінен мұрағатталған 17 Haziran 2016. Тексерілді, 23 сәуір 2012.
- ↑ Adaptive boost-pressure fuel injection. http://www.bugatti.com. Bugatti Automobiles. Басты дереккөзінен мұрағатталған 17 Haziran 2016. Тексерілді, 23 сәуір 2012.
- ↑ Brakes. http://www.bugatti.com. Bugatti Automobiles. Басты дереккөзінен мұрағатталған 17 Haziran 2016. Тексерілді, 23 сәуір 2012.
- ↑ Bugatti Veyron. http://www.gezmek.org. www.gezmek.org. Басты дереккөзінен мұрағатталған 6 наурыз 2024. Тексерілді, 31 Ocak 2017.
- ↑ Cooling. http://www.bugatti.com. Bugatti Automobiles. Басты дереккөзінен мұрағатталған 17 Haziran 2016. Тексерілді, 23 сәуір 2012.
- ↑ Annual Report 2006 (PDF). Volkswagen AG (9 Mart 2007). Басты дереккөзінен мұрағатталған 17 Temmuz 2011. Тексерілді, 27 Eylül 2011.
- ↑ Annual Report 2008 (PDF). Volkswagen AG (12 Mart 2009). Басты дереккөзінен мұрағатталған 1 Ekim 2011. Тексерілді, 27 Eylül 2011.
- ↑ Annual Report 2009 (PDF). Volkswagen AG (11 Mart 2010). Басты дереккөзінен мұрағатталған 17 Temmuz 2011. Тексерілді, 27 Eylül 2011.
- ↑ Annual Report 2010. https://ddd.uab.cat. Volkswagen AG. Тексерілді, 23 сәуір 2010.
- ↑ Annual Report 2012. www.volkswagenag.com. Volkswagen AG. Басты дереккөзінен мұрағатталған 9 Temmuz 2016. Тексерілді, 23 сәуір 2012.
- ↑ Annual Report 2013 (PDF). Volkswagen AG (13 Mart 2014). Басты дереккөзінен мұрағатталған 2 Eylül 2014. Тексерілді, 15 наурыз 2024.
- ↑ Bugatti rekoru kırdı. http://www.milliyet.com.tr. Milliyet. Басты дереккөзінен мұрағатталған 2 Şubat 2017. Тексерілді, 6 Temmuz 2010.
- ↑ Bernar Venet. http://www.bugatti.com. Bugatti Automobiles. Басты дереккөзінен мұрағатталған 2 Temmuz 2016. Тексерілді, 23 сәуір 2012.
- ↑ L’Or Blanc. http://www.bugatti.com. Bugatti Automobiles. Басты дереккөзінен мұрағатталған 15 Ekim 2016. Тексерілді, 23 сәуір 2012.
- ↑ Sang Bleu. http://www.bugatti.com. Bugatti Automobiles. Басты дереккөзінен мұрағатталған 10 Temmuz 2016. Тексерілді, 23 сәуір 2009.
- ↑ Villa d'Este. http://www.bugatti.com. Bugatti Automobiles. Басты дереккөзінен мұрағатталған 15 Ekim 2016. Тексерілді, 23 сәуір 2009.
- ↑ FBG par Hermès. http://www.bugatti.com. Bugatti Automobiles. Басты дереккөзінен мұрағатталған 15 Ekim 2016. Тексерілді, 23 сәуір 2012.
- ↑ Sang Noir. http://www.bugatti.com. Bugatti Automobiles. Басты дереккөзінен мұрағатталған 17 Haziran 2016. Тексерілді, 23 сәуір 2012.
- ↑ Bleu Centenaire. http://www.bugatti.com. Bugatti Automobiles. Басты дереккөзінен мұрағатталған 23 Haziran 2016. Тексерілді, 23 сәуір 2009.
- ↑ Pur Sang. http://www.bugatti.com. Bugatti Automobiles. Басты дереккөзінен мұрағатталған 15 Ekim 2016. Тексерілді, 23 сәуір 2015.