Жосалы әуежайы
Жосалы әуежайы — Қызылорда облысындағы, Жосалы кентінің солтүстік шетіндегі жергілікті әуе желілерінің бұрынғы әуежайы (Жосалы теміржол станциясынан солтүстікке қарай 2 км). 1992 жылға дейін Джусалы деп аталды.
Тарихы
өңдеуЖусалы әуежайы-Орта Азиядағы ең көне әуежайлардың бірі, 1920 жылдары құрылған. 1930 жылдардың басында қазіргі Жезқазған және Қарсақпай қалаларының ауданында мыс кен орындарын игеру кезінде дамыды.[1]
1932 жылы Мәскеу — Ташкент Авиакомпаниясы ашылды (бірнеше әуежайларда, соның ішінде Жусалы әуежайында аралық қону). Алдымен желіде К-5 ұшақтары жұмыс істеді, олар көп ұзамай анти-9 ұшақтарымен ауыстырылды.
1934 жылғы жағдай бойынша күн сайын (қыс айларын қоспағанда) Мәскеу — Самара — Ақтөбе — Жусалы — Ташкент пошта рейсі орындалды, бір күннен кейін Жусалы — Қарсақпай рейсі орындалды.
1936 жылы Жусалы-Қарсақпай тұрақты Авиакомпаниясы жұмыс істеді.[2]
1940 жылғы жағдай бойынша Мәскеу — Пенза — Куйбышев — Ақтөбе — Жусалы — Ташкент рейсі (жазда күн сайын, қалған айларда күн сайын) орындалды. Мәскеуден Ақтөбеге дейінгі жол жүру уақыты (аралық қонуды ескере отырып) шамамен 10 сағатты құрады, екінші күні (Ақтөбеде түнегеннен кейін) 9 сағаттан кейін ұшақ Ташкентке келді.
Ұлы Отан соғысы жылдарында әуежайды әскери авиация Орта Азиядан КСРО-ның еуропалық бөлігіне ұшу кезінде аралық ретінде пайдаланды.
Соғыстан кейін Мәскеу — Ташкент авиакомпаниясы арқылы тұрақты жолаушылар рейстері қайта басталды: олар алдымен Ли-2 ұшақтарында орындалды, ал 1947 жылдан бастап бұл желіге жаңа Ил-12 жолаушылар ұшақтары келді (1955 жылдан бастап олар Ил-14 ұшақтарымен ауыстырылды). 1949 жылғы жағдай бойынша Мәскеу — Ташкент рейсі "Люберцы" Мәскеу әуежайынан күніне үш рет Куйбышев, Ақтөбе, Жусалы әуежайларында аралық қонумен орындалды; сонымен қатар, Жусалы арқылы Мәскеуден Фрунзе (Бішкек), Ленинабад (Худжанд), Сталинабад (Душанбе)рейстері өтті; сондай — ақ Ленинград — Ташкент, Симферополь — Ташкент, Свердловск-Ташкент, айына екі рет Мәскеу-Кабул халықаралық рейсі орындалды. Мәскеуден Жусалаға дейінгі әуе билетінің құны 1949 жылы 450 рубльді құрады (содан кейін КСРО бойынша орташа жалақы 569 рубльді құрады), жол жүру уақыты 12-ден 15 сағатқа дейін (аралық қону санына байланысты).[3]
Әскери аэродром ретінде де қолданылған:
- 1950-1960 жылдары көктемгі және күзгі кезеңде Орынбор жоғары әскери авиациялық ұшқыштар училищесінің "Орск-Первомайский" әуеайлағының топырақ ҰҚЖ суланған кезде Жусалы әуеайлағында 750-ші оқу авиаполкінің (Ил-28 және МиГ-15 реактивті ұшақтары) ұшулары жүргізілді.
- 1955-1956 жылдары Жусалы әуеайлағында жақын жерде салынып жатқан КСРО Қорғаныс министрлігінің № 5 полигонының (қазіргі Байқоңыр ғарыш айлағы) ЯК-12 ұшақтарында авиациялық буыны орналасқан.
1950 жылдардың ортасында жаңа полигон (қазіргі Байқоңыр ғарыш айлағы) құру үшін Қызылорда облысының екі аудан орталығы-Қазалы мен Жусалы арасында, түра разъезінің жанында — Орта Азия темір жолының ортасында шөлді жердің едәуір бөлігі бөлінді. 1954 жылдың желтоқсанынан 1955 жылдың мамырына дейін бұл жерде барлау экспедициясы жұмыс істеді, оның құрамына әртүрлі мамандықтардың ондаған әскери мамандары кірді. Экспедиция Жусалы станциясында арнайы тұйық салынған жолаушылар теміржол вагондарына орналастырылды. Жусалы аэродромы жаңартылды және кеңейтілді, онда үш Ли-2 ұшағы мен алты Ан-2 жеңіл ұшағы бар көлік эскадрильясы көшірілді. Бұл ауданға "Леоновка ауданы" Код атауы берілді, бұл шифр іссапар нұсқамаларында көрсетілген. [4]
Әуежай 1990 жылдардың басына дейін белсенді жұмыс істеді (оның ішінде Қызылорда облысының орталығынан Ан-2 ұшақтарында пошта-жолаушылар рейстері орындалды). 1990 жылдары әуежай тек кездейсоқ пайдаланылды. 4 класты әуеайлақ, қабылданатын ұшақтардың негізгі түрі - Ан-2 және ұқсас, сондай-ақ барлық типтегі тікұшақтар.
1998 жылы аэродром қалдырылды, қазір авиациялық жұмыстарға арналған қону алаңы ретінде пайдаланылды.
2010 жылдары аэродромда екі асфальтталған тікұшақ алаңы салынды . Бұрынғы командалық-басқару пунктінің ғимараты қалпына келтірілді, қазір мейрамхана орналасқан.
Оқиғалар
өңдеу- 1942 жылы 18 Желтоқсанда Ташкент-Жусалы — Чкалов бағыты бойынша жүретін DC — 2 ұшағы төмен биіктіктегі күрделі метеожағдайларда жер бетіне қанат қағып, Ақтөбе облысында № 10 теміржол разъезінің маңындағы Қандағаш кентінің ауданында апатқа ұшырады. Борттағы 7 адамның 2-сі қайтыс болды, қалғандары әртүрлі дәрежеде жарақат алды.[5]
- 1950 жылы 27 желтоқсанда Жусалы-Ташкент бағыты бойынша жаттығу рейсін орындаған Ли — 2 ұшағы Түркістан әуежайынан солтүстік-шығысқа қарай 72 км жерде 2050 м (шыңнан 126 м) биіктікте Қаратау жотасы ауданында Оңтүстік Қазақстан облысында апатқа ұшырады. Апаттың себебі навигациялық есептеулердегі қателіктер болды, бұл ұшақтың тау баурайымен соқтығысуына әкелді. 8 адам қаза тапты.[6]
- 01-01 нөмірі бар ка-22 М винтовкасы 1962 жылы 28 ақпанда сағат 11:20-да Ташкенттен Мәскеуге дейінгі аралықта Жусалы аэродромында апатқа ұшырады. Қонуға кірген кезде бұранда қанаты солға құлап, аударылып, жер бетіне соқтығысқан. Бүкіл экипаж (экипаж командирі, сынақ ұшқышы Д. К. Ефремов бастаған 7 адам) қаза тапты. Апаттың себебі басқару жүйесінің кабелінің үзілуі болды.[7]
Дереккөздер
өңдеу- ↑ http://novikovv.ru/kanish-satpaev/vtoroe-rozhdenie-zhezkazgana.(қолжетпейтін сілтеме)
- ↑ Пилот летит не зная погоды. «Казахстанская правда», 27 мая 1936 года..(қолжетпейтін сілтеме)
- ↑ Веб-сайт «О России». Средние зарплаты в царской России, СССР и РФ с 1853 по 2012 годы.
- ↑ Ягунов Е.А. У каждого человека своя судьба. Полигон Капустин Яр..(қолжетпейтін сілтеме)
- ↑ Катастрофа ДС-2 в Актюбинске и Василий Сталин
- ↑ Катастрофа Ли-2 Узбекского управления ГВФ в горах хребта Каратау.(қолжетпейтін сілтеме)
- ↑ История создания и испытаний Ка-22.(қолжетпейтін сілтеме)