Форсунка

Форсунка- сұйықты шашырата бүркуге арналған құрылым.

Оталдырушы форсунка

Оталдырушы форсунка-төмен температурада іштен жанатын қозғағышты жылдам, тез арада қосу үшін, коллекторға тез тұтанатын сұйықтықты шашырататын форсунка. Форсункалар туралы жалпы мәліметтер. Форсункалар тозаң-датқышының құрылысы бойынша бір тесікті және көп тесікті бо-лып бөлінеді. СМД-14К, СМД-15К, СМД-18К және СМД-17К дви-гательдерінде бір тесікті ФШ-6205 жабық штифті форсункалар қолданылған. СМД-64 двигателінде бірақ төрт тесікті тозаңдат-қышы бар ФД-22 форсункасы орнатылған. ФШ-6205 форсункасының құрылысы. Насостан шыққан отын цилиндрдің қақпағында орналасқан форсункаға белгілі бір мөл-шермен келеді. Форсунканың тозаңдатқышы құйынды камераға 10 кірер жерде орналасқагі (114-сурет). Бір-біріне дәл жымдасқан және мұқият үйкеліскен тозаңдатқыш пен ине 16 фррсунканың ең негізгі жауапты детальдары болып табылады. Оларды бір-бірінен ажыратуға болмайды. Бүл детальдар форсунканың корпусына 6 бұралып кіргізілген гайканың 14 ішінде жинастырылған. Гайка тозаңдатқышты корпусқа нығыздап қысады. Ине 0,35—0,40 мм көтеріле алады. Штанга 3, серіппе 7 және стаканға 8 бұрап кіргізілген винтпен 9 ине тозаңдатқыштың ершігінё сығылады. Осы стакан өз кезегінде форсунканың корпусына бұрап кіргізілген. Серіппенің созылуын винтпен 9реттейді, мүнымен бірге ол бекітілген қалпында қарсы гайкамен 10 бекітіледі. Винт қалпақшамен 11 жабылған. Сақина 125-сурет. Форсункаг 1 — тозаңдатқыш; 2 — тозаңдатқыштағы камера; 3 — штанга; 4, 5 және 15 — отын келетін каналдар; 6 — форсунканың корпусы; 7 — серіппе; 8 — серіппе стаканы; 9 — реттеуіш винт; 10 — гайка; // — қалпақ; 12 — сүзіліп шыққан отынды әкететін тесік; 13 — тозақдатқыштың сақиналық ойығы 14 — тозаңдатқыштың инесі; 17 және 18 — иненің конусы; 19 — тозақдатқыш тесігінің конустық қабырғасы; 20 —иненің нырыздауыш корпусы; 21 — ине ұшынық кері корпусы. ойық 13 көлбеу үш канал 15 арқылы камерамен 2 байланысқан. Тозаңдат-қыштын, төмен жағында тесік бар. Оның конустық қабырғасы 19 иненің ныуғыздауыш конусы 20 үшін ершік болып табылады. Тозаңдатқыш тесігінің төмен жағы цилиндрлік белдеумен бітеді. Форсунка төмендегіше әрекет жасайды. Насостан шыққан отын жоғары қысымды түтік, каналдар 5, 4, ойық 13 және канал 15 арқылы камераға 2 қүйылады. Насос плунжерінің айдамалау жүрісі кезінде камерадағы 2 отынның қысымы артады (125 кгк/см2-қа, яғни 12,5 МПа-ға). Қысым конустарға 17, 18 әсер етіп серіппенің кедергісін жеңіп, инені 16 0,35—0,40 мм көтереді. Сол кезде тозаңдатқыштың шығару тесігі мен иненің штивті аралығында жіңішке сақиналы саңылау пайда болады. Отын осы саңылау арқылы үлкен жылдамдықпен шапшып шығып, конус тәрізді ағын түрінде құйынды камераға құйылады. Бұл қүйылу насостың форсункаға отынды беруі тоқтағанша созылады. Насостан отынның берілуі кенет тоқталады (бұған айдамалау клапанының бәсеңдету белдеуі жәрдемдеседі). Отынның берілуі тыйылған кезде камерадағы 2 қысым кенет төмендейді де серіппенің әсерінен ине бастапқы қалпына тез қайтып келеді. Тозаңдатқыштың шығару тесігін кенет бітеу одан тозаңданбаған отын тамшыларының ағып кетуіне жол бермейді. Ине мен тозаңдатқыштың аралығынан, сондай-ақ тозаңдатқыш пен корпус аралығынан отынның сүзіліп ағуы мүмкін. Бұл жағдайда ол тесік 12 арқылы арнайы тесікке ағызылады. Қоректендіру жүйесінде насосты форсункалармен байланысты-ратын жоғары қысымды түтіктер бар. Қалған түтіктер — төменгі кысымды. Әдетте жоғары қысымды түтіктің сыртқы диаметрі 7 мм-ге, ал ішкісі — 2 мм-ге тең. Төменгі қысымды түтіктерде бұл өлшемдер сәйкес түрде 10 мм-ге және 8 мм-ге тең. Жоғарғы қы-сымды түтіктің ұшы конусқа кигізілген. Насостың және форсунка-ның штуцерлеріне түтіктердің конустары соғылатын конустық ұялар бар. Оларды қосымша гайкамен қысып тартқанда қажетті тығыз байланыс пайда болады. Осы ұялар мен түтіктердің конустық ұштарының беттерінде зақымдар болмауы керек; бұлай болмаған жағдайда байланыстардың тығыздығы бұзылады. Бұл беттерді зақымдалудан қорғау үшін, мына ережелерді сақтау керек: егер отын жүретін түтік алынатын болса, онда қосымша гайкаға қорғауыш тығын кигізеді, ал насостық штуцерлердің және форсун-калардың тесіктері қалпақшалармен жабылады. Бұлай істеу на-состы да, форсункалар мен отын жүретін түтіктерді де ластанып бітеліп қалудан сақтайды. Егер двигательден форсункалар алына-тын болса, онда бүркігіштің сорайып шығып тұратын ұшына қалпақ кигізіледі.

Дереккөздер

Бүріккіш