Уикипедия

Aston Martin

Aston Martin Limited - бұл британдық беделді спорттық автокөліктер өндірушісі. Ол 1913 жылы Лайонел Мартин және Роберт Бэмфордпен құрылды. Компанияның атауы негізін Астон-Клитон төбесінен алған, осы төбеде Лионель Мартин 1913 жылы Singer-10 жарысында жеңіске жеткен. 1947 жылы Дэвид Браун басқаруында, ол қымбат беделді машиналармен 1950-ші және 1960-шы жылдардан, және ойдан шығарылған кейіпкер Джеймс Бондтың DB5 моделін фильмінде 1964 жылы "Голдфингер" фильмінде пайдаланғаннан кейн байланыстырыла бастады. Спорттық автомобильдер Британдық мәдени иконасы болып саналады.[6] Астон Мартин 1982 жылдан патшалық ұлы мәртебелі ханзада Уэльстікке арналған автомобильдердің өнім беруші ретінде патшалық ордерді атқарды.[7]

Aston Martin Ltd.
Түрі

Жекеменшік шектелген компания

Компанияның ұраны

Қуат, сәнділік және қайрат(Power, Beauty & Soul)

Құрылды

1913

Орналасуы

 Ұлыбритания, Гейдон, Уорикшир

Басты адамдары
  • Энди Палмер, бас директор[1][2]
  • Марк Уилсон, КФО[3] [2]
  • Лаура Шваб, Американың аймақтық президенті[2]
  • Мэтт Беккер, бас инженер[2]
  • Иан Минардс, Өнімді дамыту бөлімінің бастығы[2]
  • Марек Рейхман, дизайн директоры
Саласы

Автомобиль өндірісі

Өнімі

автокөліктер, спорт автокөліктері

Айналым

£593.5 миллион (2016)[4]

Операциялық кірісі

£16 миллион (2016) [4]

Таза табыс

£7.6 миллион (2010)

Қызметкерлер саны

1,850[5]

Бөлімшелер
Сайты

astonmartin.ru

DB11

Штаб-пәтері және негізгі өндірісі Гейдонде, Уорикшир, Англия, сол жерде бұрынғы RAF V Bomber авиабазасында орналасқан. Астон Мартин соңғы автомобильдерінің бірі 1950-жылдардың Вулкан Бомбер құрметіне аталды.[8] Астон Мартин жылдам катер, су асты қайықтар және жылжымайтын мүлікті белсенді дамытады.[9][10][11] Компания атауы осы көлікті қалаушылардың бірі Лайонел Мартин 1913 жылы Singer-10 көлігінде Астон-Клинтон төбесінде жеңіске жеткен. 1994 жылдан Premier Automotive Group тобының мүшесі болған - Ford басқармаларының бірі, Бірақ 2006 жылы Ford Aston Martin компаниясын сатуға бел буған. 2007 жылы Ford Aston Martin көлігіне қатты қызыққан Prodrive компаниясының басшысы Дэвид Ричардсқа Aston Martin компаниясын сатты. Келісім қаржысы $925 миллион болды.

Компания көптеген көлік түрлерін қолдан жасап шығарғаны үшін танымал. Барлық Aston Martin көліктерінде осы көлікті жасап шығарған адамның аты шеткі есігінде жазылған.

Тарихы

өңдеу

Астон Мартин 20-шы ғасырдың үшінші тоқсанынан кейін қиын кездерін өткізді, бірақ қазір табыс пен тұрақтылықтың ұзын кезеңін өткізуде. "Бірінші ғасырда біз жеті рет банкротқа ұшырастық" дейді жаңа бас директоры Энди Палмер Еуропа автомобиль жаңалықтары (Automotive News Europe) сұхбатында. "Екінші ғасыр, бұл жолы олай еместігіне көз жеткізу үшін."[12] Астон Мартин DB11 сұраныстың жоғарылығының артында, бірінші, барлық онжылдықтың жаңа моделі, компания 2017 жылғы бірінші тоқсанында пайдаға қайта оралды.[13]

Құрылуы

өңдеу

Астон-Мартин 1913 жылы Лайонел Мартин және Роберт Бэмфордпен құрылды.[14] Бұл екеуі күш-жігерлерін біріктіріп, Бэмфорд & Мартин өткен жылдары автомобильдер сатты, көліктер Каллоу-стритте жасалған Singer, Лондонда болатын, олар сондай-ақ GWK және Calthorpe көлік құралдарымен қызмет көрсетті. Мартин Астон-Хиллде, Астон Клинтон жанында жарыстарға қатысқан және екеуі көлік құралдарын жасауға бел буады.[15] Астон-Мартин деп аталған бірінші автомобиль, Мартин, ол төрт цилиндрлі Coventry-Simplex қозғалтқыштын орнату арқылы, 1908 жылғы Isotta-Fraschini шассиіне құрды.[16][17]

Олар [18] Кенсингтонде Henniker Mews үй-жайды сатып алған және 1915 жылы наурызда өзінің алғашқы автомобилін шығарды. Өндіріс Бірінші дүниежүзілік соғыстың тұтануына байланысты бастай алмаған және Мартин Адмиралтействоға қосылды және Бэмфорд Корольдік әскері қызмет корпусына қосылды. Барлық техника Сопвич авиациялық компаниясына сатылды.

Соғыс жылдары

өңдеу
 
1923 Razor Blade командасы автомобилі
 
1924 турер
 
1937 2-литрлік ашу 2/4-орындықты жылдам моделі, Kop Hill 2010

Соғыстан кейін Абайянг-Роуд, Кенсингтонда жаңа үй-жай тауып, жаңа машина әзірлеген. Бэмфорд сол 1920 жылы Aston Martin, Луи Зборовскийден алған қаржыландырудан қайтадан жанданған. 1922 жылы Бэмфорд & Мартин француз Гран-При бәсекесі үшін автомобильдер шығарған, ол Бруклендсте әлемдік жылдамдық және төзімділік рекорд орнатуын жалғастырды. Үш топтың жұмыс автомобильдері 16-клапанды екі жоғарғы білікшелі білікше қозғалтқыштар жарыстар және рекордтар үшін салынды: шасси нөмірі 1914, кейінірек Green Pea (жасыл бұршақ) ретінде дамыған; шасси нөмірі 1915, Рейзор Блейд рекордтық автомобиль; және шасси нөмірі 1916, кейінірек Halford Special (Хэлфорд арнайы) ретінде дамыған.[дереккөзі?]

Шамамен 55 автокөлік сату үшін екі нұсқада жасалынды; ұзын және қысқа шассилі. Астон Мартин 1924 жылы банкротқа ұшырап, Доротея, Чарнвуд ханымы сатып алды, ол ұлы Джон Бенсонды бортқа қойды. Астон Мартин 1925 жылы екінші рет құлдырып, 1926 жылы зауыт жабылды, Лайонел Мартин кетті.[дереккөзі?]

Кейінірек сол жылы Билл Ренвик, Аугустус (Берт) Бертелли мен инвесторлардың, соның ішінде Чарнвуд Ханымы бизнесті бақылауға алды. Олар оның атын Астон-Мартин Моторс ауыстырды және оның бұрынғы Фелтемде жұмыс істейтін Whitehead Aircraft Limited Hanworth-ге көшірді. Ренвик және Бертелли бірлесіп бірнеше жыл үстеме-камера төрт цилиндрлі қозғалтқыш әзірледі, Ренвик патенттелген жану камерасы конструкциясын пайдалана отырып, олар бастан аяқ Энфилде-Олдей шассиде сынақтан өткізді. Жалғыз "Ренвик және Бертелли" автомобиль моторы жасалған, ол "Buzzbox" ретінде белгілі болды және әлі күнге дейін бар.[дереккөзі?]

Екеуі қозғалтқышты өндірушілерге сатпақ болды, бірақ, Астон Мартин енді өндірісте жоқ екенін естігенде, өз беделін жылжытуға мүлдем жаңа автокөлік өндірісін бастау үшін пайдалана алатынын ұқты.[дереккөзі?]

1926 және 1937 арасында Бертелли, барлық жаңа Астон Мартин көліктерінің техникалық директоры және дизайнері болды, сондықтан олар "Бертелли көліктері" ретінде белгілі. Олар 1½ литр "T-type", "International", "Le Mans", "MKII" және жарыс туындылары, "Ulster", ал 2-литрлік 15/98 және жарыс туындылары, "Speed Model". Олардың көбісі ашық екі орындық спорттық автомобильдер, шанағын Бертелли ағасы Энрико (Гарри), аздаған ұзын-шасси екі орындық туристер, жиналмалы және сондай-ақ седандар шығарды.[дереккөзі?]

Бертелли сауатты оның машиналарын өткізетін жүргізуші, аз ғана иесі/өндіруші/жүргізушілердің бірі болды. "LM" командасы автокөліктері үлкен табысқа кенелді, ұлттық және халықаралық авто жарыстарда, соның ішінде Ле-мане және Милле Милья бар.[дереккөзі?]

1932 жылы қаржылық проблемалар пайда болды. Астон Мартин, , оны сэр Артур Сазерлендке бермес бұрын бір жылдың ішінде Лэнс Прида Брюнмен құтқарылып келді. 1936 жылы, Астон Мартин жол көліктеріне шоғырландырылуға шешті, Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін 700-ге ғана өндіріп тоқтатты. Өндіріс соғыс кезінде авиациялық компоненттерге ауды.[дереккөзі?]

DB — David Brown

өңдеу
 
1958 Aston Martin DB Mark III

1947 жылы-ертеден келе жатқан (1860) Хаддерсфилд доңғалақтарын мен станоктар өндіруші Дэвид Браун Лимитед Астон Мартинді сатып алып әкеліп Tractor Group тобына бағындырды. Дэвид Браун Астон Мартин соңғы құтқарушы еді.[19] Сонымен қатар, ол өзінің Лагонда бизнесі зауытынсыз сатып алып,[20] 2,6-литрлік қозғалтқышы үшін У. М. Бентли дизайнын алды. Лагонда Newport Pagnell-ге көшті және жалпы жүйелерін, ресурстары мен шеберханаларын бөлісті. Астон Мартин классикалық "DB" сериясы машиналарын құруды бастады.

1950 жылдың сәуірінде, олар, DB2 деп аталатын Ле-Мана өндіріс үлгісі жоспарлары туралы жариялады[21] , содан кейін 1953 жылы DB2/4, DB2/4 MKII 1955-те, Марк III 1957 жылы және итальян стилінде 3.7 Л ДБ4 1958 жылы.

Бұл модельдер Астон Мартин жақсы жарыс шежірелер құруға көмектесті, DB4 тұрды және атақты DB5-ке 1963 жылы орын берді. Астон Гранд турингте адал қалып, DB6 (1965-70), DBS (1967-1972) стилінде шықты.

Осы автокөліктердегі алты цилиндрлік қозғалтқыштарды 1954-тен 1965 жылға дейін Тадек Марек әзірлеген.

Уиллсон

өңдеу

Астон Мартин жиі ауыр қаржылық жағдайда болды. 1972 жылы Дэвид Браун барлық қарыздарын төледі, 5 миллион фунт немесе одан да көп, оны £101 Company Developments, бухгалтер Уильям Уилсон басқаратын Бирмингемде орналасқан инвестициялық-банктік консорциумына берді.[22] егжей-тегжейлі, бұл кезеңді Уиллсон өмірбаянынан оқуға болады. Бұл әлемдік рецессия, айналым қаражаты тапшылығы мен қиындықтар, тиісті ресурстарсыз қозғалтқышты дамыту Калифорния газдарды пайдалану талаптарына сәйкес келуі үшін қанағаттандыру — ол Астонның АҚШ-тағы сатылымын тоқтатты — Астон Мартинды бәсекелестікке 1974 жылы шығарды. Зауыт жабылып қалған кезде 460 жұмыс болған.[23]

Спрэг мен Кертис

өңдеу

Қабылдаушы бизнесті 1975 жылғы сәуірде $ 1.05 млн.-ға солтүстікамерикалық бизнесмендер Питер Спрэг Нейшнл Семикондактор және Торонто отельері иесі, Джордж Минден,[24] және Джереми Тернерге, Лондондық бизнесменге сатқан[25], ол журналистерден Астон Мартин британдық бақыланатын бизнес болып қала беретінін талап еткен. Спрэг кейінірек бұл зауытқа, машиналарға емес, жұмыс күшінің шеберлігі адалдығы мен ақыл-ойына ғашық болғанын айтқан. Осы сәтте ол Минден екеуі инвестор Алан Кертиске әкелді, ол британ офис құрылыс салушысы және Джордж Фласер, отставкадағы Шеффилд болат магнаты.[26]

Алты ай өткен соң, 1975 ж. қыркүйекте фабрика — өткен жылдың желтоқсан айында тоқтаудан жаңадан ашылған, жаңа иесі Астон Мартин Лагонда (1975) персонал 100-ге дейін шектелген және 1975 жылдың соңында 250-ге жеткізу жоспарланған. 1976 жылы қаңтарда АҚШ үшін 150 автомобиль тапсырыс алды, басқа нарықтарға 100, және тағы 80 жапон импорт агенттігінен алды.[27] Женева автосалонында Фред Хартли, 13 жыл бойы басқарушы директоры және сату бойынша директоры, бұрын отставкаға кеткен "маркетингтік саясаттағы айырмашылықтар" туралы жариялады.[28] Алан Кертис өзін басқарушы директоры жасады.

Жаңа иелері Астон Мартин желісін жаңғыртуға итермелеген, 1977 жылы V8 Vantage, кабриолет Volante 1978 жылы және біржолғы Уильям Таун стилінде бульдог 1980 жылы жасалды. Сондай-ақ, Таун стилінде V8 моделіне негізделген футуристік жаңа Лагонда салоны безендірілген.

"Астон Мартин" акцияларының 42%-ы бар Кертис те,[29] әдеттегі клиенттер бағытына өзгерту әкелді, Астон Мартин фанатиктері (фанс), табысты жас үйленген бизнесмендерге көшті. Бағасы 25%-ға арттырылды. АМЛ Ламборджиниді сатып алады деген болжам болған.[30] 1970-жылдардың аралығында MG-ның Астон Мартин консорциумына іске қосылатыны туралы кең пікірталас туған. Тори парламент депутаттарының 85-і топқа бірігіп британ Лейландты босатып, өз билігін және берілуін үшін қысымға алды.[31] CH Industrials plc (автомобиль компоненттері) AML акциялардың 10%-ын сатып алды. Бірақ 1980 жылғы шілде айында AML рецессиямен айыптап штатының 450-ын, бұл осы адамдардың 20%-ын артық деп тауып жұмыстан қысқартты[32], келесі күні британдық Лейланд MG-ды құтқаратын Астон Мартин үмітінен бас тартқанын жариялады.

Гаунтлет

өңдеу

1981 жылдың қаңтар айында, қанағаттанарлық жандануыдың болмауынан серіктестер Алан Кертис және Питер Спрэг, олар ешқашан Астон Мартин Лагонданы қолдау ұзақ мерзімді қаржылық акцияларды ұстауға жоспарламағанын жариялады және оны Виктор Гаунтлеттің Pace Petroleum компаниясына сатты. Спрэг пен Кертис көрсеткендей, бұдан оның меншік қаржысы жақсарды, оған MG тарапына ұсыныс болуы мүмкін еді.[33] Әлемдік сауда көлемі аптасына үш машинаға дейін қысқарды, бұл төрағасының Алан Кертис пен Спрэгтің, Минденді: өндірісті тоқтату мәселесін қарастырды, назарды қызмет көрсету және қалпына келтіруге аударуға итермеледі. Осы сәтте Кертис 1980 Pacе демеуші болған Stirling Moss (Стирлинг Мосс)-қа игілігі күніне қатысты, бұл Брэндс-хэтчте өткен еді, Фарнхем тұрғыны Виктор Гаунтлетті жолықтырады.[дереккөзі?]

Гаунтлет "Астон Мартин" 12,5% акцияларын £500,000 Pace Petrelum арқылы 1980 жылы сатып алды, Тимом Хирлей CH Industrials-та осындай акциялар үлесіне ие болды. Pace мен CH 50/50 1981 жылғы басында бірлескен иелері болды, Гаунтлет атқарушы төрағасы ретінде. Гаунтлет сондай-ақ, сату бөлімін және кейін қандай дамыту және жариялылықты басқарды, бұл кезде әлемдегі 4-орындық өндірісінде ең жылдам автокөлікке айналды, ол Астон Мартин Лагонданы Оман, Кувейт және Катарда сатуға мүмкіндігі болды.[34]

1982 жылы, Астон Мартин Корольдік ордерін Уэльс ханзада қабылдауында алды. Астон Мартин ордері осы күнде бар.

Жаңа өнімдер дамыту үшін біраз уақыт қажет екенін түсінген Астон Мартин, олар басқа компаниялар үшін инжинирингтік қызметтер автомобиль өнімдерін әзірлеу бойынша еншіліс компания құрды. Сауда атауы Salmon&Son-ды пайдалануды шешті, Tickford Астон Мартинді 1955 жылы сатып алды. Оның есімі әлдеқашан қымбат сапалы вагондар мен автомобильдермен және олардың жиналмалы төбесімен байланыстырылатын. Жаңа өнімдерге Tickford Austin Metro, Tickford Ford Capri, тіпті бір поезд интерьерлері енгізілген, әсіресе Jaguar XJS. Pace жарыстарға демеушілік жасауды жалғастырды, қазіргі барлық Астон Мартин иелерінің Клубтық іс-шаралар демеушісі болып табылады, AMOC Президенті Виконт Даунорынға тиесілі Tickford--қозғалтқышты Nimrod Group C автокөлігін алды, ол 1982 және 1983 жылдары өндірушілердің чемпионатында бірінші орын алған еді. Ол сондай-ақ 1982 24 сағат Ле-Мана жарысында рейтингісінде жетінші орынды иеленді. Алайда, автомобильдерді сериялық сату аса табысты болмады, қазір рекордтық төмен деңгейде, 1982 жылы 30 автокөлік шығарған.

Мұнай нарығындағы сауда қатаңадай бастады, Астон Мартин, көп уақыт және ақша талап еткендіктен, Гаунтлет Hays/Pace-ті Кувейт инвестициялық офисіне 1983 жылғы қыркүйекте сатуға келісті. Астон Мартин одан да үлкен инвестициялар ағымын қажет еткендіктен, сондай-ақ американдық импорттаушыға және грек кеме қатынасы магнаты Питер Ливаносқа өзінің акциялар пакетін сатуға келісті, ол бірлескен кәсіпорны арқылы Ник және Джон Папаниколаумен бірге ALL Inc арқылы инвестиция жасады. Гаунтлет ALL-ға 55%-ы тиесілі AML төрағалығынан кетті, Тикфордпен ALL және CH екеуі 50 де 50 үлеске ие болды. Күрделі қарым-қатынас, ALL Inc AML-дағы опциондардың үлкен үлесін сатып алуға талпыныс жасаған кезде аяқталды; CH қалдық акциялары CH Tickford толық меншік құқығына ауыстырылды, олар қолданыстағы Астон Мартинге бөлшектер жасауды дамытуды сақтап қалды. 1984 жылы Папаниколаудың Титан жеткізу бизнесі қиыншылыққа ұшырады, сондықтан Ливаностың әкесі Джордж Папаниколаудың ALL акцияларын сатып алды, ал Гаунтлет қайтадан AML акцияларының 25%-ына акционер болды. Астон Мартин/AML мәміле құны £2 млн-ға бағаланды, ол жылына 10 000-шы автокөлігін жасады.

Нәтижесінде Астон Мартин 60 кадр артық жасауға тура келді, дегенмен Гаунтлет Загато итальяндық стиль үйінің үлесін сатып алды, өзінің Астон Мартинмен ынтымақтастығын қайта тірілтті.

 
Aston Martin V8 Vantage (The Living Daylights)

1986 жылы Гаунтлет британдық құпия агент Джеймс Бондтың Астон Мартинге қайтару туралы келіссөздер бастады. Кабби Брокколи кейіпкерді актер Тимоти Далтонды пайдалана отырып, Bond-брэндін қайтадан Шон Коннериге ұқсас сезіммен қайта қалпына келтіруге тырысты. Гаунтлет «Тірі күн шоқтарын» (The Living Daylights) түсіруде қолдануға арналған өзінің жеке өндірісіне арналған Vantage-ті ұсынды және Америкада өз үйінде пайдалануға арналған Волантені Брокколиге сатты. Гаунтлет фильмдегі КГБ полковнигі рөлін қабылдамады, бірақ: «Мен мұны істегенді ұнататын едім, бірақ шын мәнінде уақыт мұрша бермеді» деп айтты[35]

Астон Мартин өмір сүру үшін ұзақ мерзімді перспективада қаражат қажетті. 1987 жылы мамырда, Гаунтлет және Кент Ханзадасы Майкл графини Маггидің, Милле Милья түпнұсқасы негізін қалаушы әйелдің үйінде тоқталып қадағалап, қайта дамытатын болды. Басқа қонақ Уолтер Хейс болатын, ол Еуропадағы Ford вице-президенті. AC Cars алдыңғы сатып алуда проблемалар қарамастан, Хейз бренд әлеуетін көрді және талқылау нәтижесінде Форд акцияларын 1987 жылы сатып алды.[36] 1988 жылы 20 жылда шамамен 5 000 автомобиль шығарып экономикасын қалпына келтірді және шектеулі таралыммен табысты сатылған Vantage, және 52 Volante Zagato купесінің әрбірі £86,000-ға сатылды; Астон Мартин, сайып келгенде, ежелгі V8 зейнеткерлікке жіберді, бірінші Virage сериясын таныстырды, жаңа Астон 20 жылда басталды.

Гаунтлет келісім-шарт бойынша төрағасы ретінде екі жыл ішінде қалуға құқылы еді, дегенмен оның жарысқа қызғушылығы Астонды спорттық автокөлік жарысына 1989 жылы Еуропада шектеулі табыспен шығу арқылы қайтадан тартты. Алайда, қозғалтқыш ережесіне өзгерістер бойынша 1990-шы маусымының ашылуы Aston Martin Volante моделі, Ford компаниясының шектелген Cosworth қозғалтқыштары Jaguar жарыс командаларына үшін шығарылды. "Кішкентай Астон" DB7 ретінде үлкен инженерлерлік қатысуын талап етеді, Форд Астон Мартинді толық бақылауға алуға келісті, және Гаунтлет Астон Мартин төрағалығын Хэйске 1991 жылы берд.[37] 1992 жылы Vantage нұсқасы жарияланды, ал келесі жылы Астон Мартин жаңадан DB желісін DB7 жария ете отырып жаңартты.

Ford Motor Company

өңдеу

Форд Астонды Премьер-Автомобиль тобына қосты, жаңа өндіріске инвестициялады және өндірістің өсірді. 1994 жылы Фордтың Блоксхэмдегі Банбери-Роуд жаңа зауыты ашылды. 1995 жылы Астон Мартин рекордтық 700 автомобиль шығарды. Фордқа дейінгі дәуірде, автомобильдер ағылшын дөңгелегі тәрізді қолмен жүретін кеме жасау әдістерімен жасалды. 1998 жылы 2000 DB7, ал 2002 жылы 6000 жасалынды, бұл барлық DB алдыңғы модельдерін өндіруден артық. DB7 ауқымы 1999 жылы V12 Vantage моделіy қосу арқылы ұлғайтылды және 2001 жылы Астон Мартин, V12-қозғалтқышты Aston Martin Vanquish-ты таныстырды.

Детройттағы, Мичиган штатында Солтүстікамерикалық халықаралық автосалонда, 2003 жылы, Астон Мартин AMV8 Vantage концепт-карын таныстырды. 2005 жылы оны енгізгенге дейін тағы бірнеше өзгерістер болады деп күтілген, Vantage классикалық V8 қозғалтқышын қайтарды, бұл Астон Мартинге үлкен нарықта бәсекелесуге мүмкіндік беру үшін керек. Сондай-ақ, 2003 жыл Гейдон зауытының ашылуын көрді, бұл Астон Мартин тарихында арнайы салынған бірінші зауыт. Сондай-ақ, 2003 жылы DB9 купе енгізілді, ол он жасар DB7 ауыстырды. Ал DB9 кабриолет нұсқасы, DB9 Volante, 2004 жылы Детройт автосалонында енгізілді.

2004 жылдың қазан айында, Астон Мартин арнайы 12,500 шаршы метр (135,000 шаршы фут) AMEP қозғалтқыш өндіру зауытын құрды, ол Ford Germany Niehl, Кельн зауыты. Жылына 5000 қозғалтқыш өндіру қуатымен 100 арнайы оқытылған персонал, дәстүрлі Астон Мартин қозғалтқыш өндірістің Ньюпорт Пагнелле сиақты, әрбір блокты монтаждау 30 пул ішінен бір маманға жүктелуі, V8 мен V12 нұсқалары 20 сағатқа дейінгі уақытта жиналған. Қозғалтқышты өндіруді Астон Мартиннге кері әкелу, Aston Martin шағын тиражды жоғары орындаушы қозғалтқыш нұсқаларын дайындайтын мүмкіндігіне уәде берді.[38] Бұл кеңейтілген қозғалтқыш қуатының арқасында 2006 жылы V8 Vantage спорттық автокөлігігің Гейдоне зауыты өндірісіне кіруіне, DB9 және DB9 Volante-ге қосылуына мүмкіндік берді.

2003 жылдың желтоқсанында Астон Мартин өзінің 2005 жылы автоспортқа оралу ниеті туралы жариялады. Жаңа бөлім құрылды, Астон Мартин Рейсинг деп аталған, Продрайвпен бірге DBR9 бағдарламасының жобалау, әзірлеу және басқаруына жауапты болды. DBR9 GT класында спорт автомобиль жарысына түсті, әлемге әйгілі 24 сағат Ле-Манаға да қатысты.

2006 жылы ішкі аудит Форд өзін оның жетекші автомобиль бөлімінен бөлу туралы қарастырды. Jaguar Cars, Land Rover немесе Volvo Cars бөлімдерін сату туралы ұсыныстарынан кейін, Ford 2006 жылдың тамыз айында ол UBS сатып алатынын немесе Астон Мартинді аукционда сататынын жариялады.[39]

2007—Ричардс дәуірі

өңдеу

Mercedes-AMG Қарым-қатынасы

өңдеу

2013 жылы "Астон Мартин" Daimler AG компаниясымен келісімшартқа қол қойды, келесі буындағы Астон Мартин автомобильдері жаңа Mercedes-AMG қозғалтқыштарымен жабдықталатын болады. Daimler AG концерні қазіргі уақытта Астон Мартин 5%-ын иеленетін.[40] Мерседес-AMG, сондай-ақ Астон Мартинге электр жүйелерін жеткізеді. Бұл техникалық әріптестік, Астон Мартин жаңа модельдеріне іске қосуына жаңа технологияларды және V8 енгізуге қолдау көрсетеді. Бірінші спорттық модель Мерседес технологиясы DB11 2016 Женева автосалонда жарияланған, ойын-сауық, навигация, оқшаулаудың және басқа да жүйелер үшін спорттық Мерседес электроникасы.

Оқиғалар

өңдеу

2017 жылғы Тамыз айында 1956 Астон Мартин DBR1/1 Сотбис аукционда Пеббл-Бичте сатылған, Калифорния Concours d'Elegance $22,550,000 жасады, бұл "Сотбис" мәліметтері бойынша ең қымбат аукционда бұрын-соңды сатылған британдық автомобильдің бірі. Автокөлікті, Кэрролл Шелби және Стирлинг Мосс сияқты жарыс аңыздары жүргізген. [41] [42]

Моделі

өңдеу

Соғысқа дейінгі автомобильдер

өңдеу
  • 1921–1925 Aston Martin Standard Sports
  • 1927–1932 Aston Martin First Series
  • 1929–1932 Aston Martin International
  • 1932–1932 Aston Martin International Le Mans
  • 1932–1934 Aston Martin Le Mans
  • 1933–1934 Aston Martin 12/50 Standard
  • 1934–1936 Aston Martin Mk II
  • 1934–1936 Aston Martin Ulster
  • 1936–1940 Aston Martin 2-litre Speed Models (23 built) The last 8 were fitted with C-type bodywork
  • 1937–1939 Aston Martin 15/98

Соғыстан кейінгі спорттық және Дэвид Браун дәуірінің GT автокөліктері

өңдеу

Басқа

өңдеу

Қазіргі заманғы модельдері

өңдеу
  • Aston Martin models
  •  
    1932–1934 Aston Martin Le Mans short chassis
  •  
    1948–1950 Aston Martin DB1
  •  
    1950–1957 DB2 and later DB2/4
  •  
    1957–1959 Aston Martin DB Mark III
  •  
    1958–1963 Aston Martin DB4/GT
  •  
    1961–1963 Aston Martin DB4 GT Zagato
  •  
    1963–1965 Aston Martin DB5
  •  
    1965–1971 Aston Martin DB6
  •  
    1967–1989 DBS and later V8s
  •  
    1986–1990 Aston Martin V8 Zagato
  •  
    1989–2000 Virage/V8/Vantage
  •  
    1993–2003 Aston Martin DB7/Vantage
  •  
    2001–2007 Aston Martin V12 Vanquish/S
  •  
    2002–2003 DB7 Zagato coupé/roadster
  •  
    2002–2004 Aston Martin DB AR1 roadster
  •  
    2003– Aston Martin DB9 coupé/Volante
  •  
    2005– Aston Martin V8/V12 Vantage
  •  
    2007–2012 Aston Martin DBS V12
  •  
    2009–2012 Aston Martin One-77
  •  
    2010– Aston Martin Rapide
  •  
    2011–2012 Aston Martin Virage
  •  
    2011–2013 Aston Martin Cygnet
  •  
    2012–2013 Aston Martin V12 Zagato
  •  
    2012– Aston Martin Vanquish
  •  
    2016– Aston Martin DB11

Автоспорт

өңдеу
 
DBR1/2 Гудвуде жылдамдық фестивалінде, 2009
 
Астон Мартин ағымдағы жарыс бағдарламасының бөлімі, Charouz Racing жүйесі спорттық прототиптермен бәсекелесі, Астон Мартин V12-мен жұмыс істейді
 
Астон Мартин DBR9

Барлық жарыс автомобильдері (соғыстан кейінгі)

өңдеу

Тек қозғалтқыш жеткізу

өңдеу

Формула бір әлем Чемпионаты

өңдеу
Жыл Шасси Қозғалтқыш Шиналар Жүргізуші 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Ұпайлар WCC
1959 Aston Martin DBR4 Aston Martin L6 Avon

Dunlop

Мон 500 Нид Фра Ұлыб Гер Пор Ита АҚШ 0 5ші
   Roy Salvadori Ret 6 6 Ret
   Carroll Shelby Ret Ret 8 10
1960 Aston Martin DBR4 Aston Martin L6 Dunlop Арг Мон 500 Нид Бел Фра Ұлыб Пор Ита АҚШ 0 8ші
   Roy Salvadori Днс
Aston Martin DBR5 Ret
   Maurice Trintignant 11
Source:[49]

24 сағат Ле-Мана аяқталады

өңдеу
Жыл Орын Класс Нөмір Топ Жүргізушілер Шасси Қозғалтқыш Шеңберлер
1931 5 1.5 25    Aston Martin    A.C. Bertelli

   Maurice Harvey

Aston Martin 1½-litre International Aston Martin 1.5L I4 139
1932 5 1.5 20    Aston Martin Ltd.    Sammy Newsome

   Henken Widengren

Aston Martin 1½-litre Le Mans Aston Martin 1.5L I4 174
7 1.5 21    Aston Martin Ltd.    A.C. Bertelli

   Pat Driscoll

Aston Martin 1½-litre Le Mans Aston Martin 1.5L I4 168
1933 5 1.5 25    Aston Martin Ltd.    Pat Driscoll

   Clifton Penn-Hughes

Aston Martin 1½-litre Le Mans Aston Martin 1.5L I4 188
7 1.5 24    Aston Martin Ltd.    A.C. Bertelli

   Sammy Davis

Aston Martin 1½-litre Le Mans Aston Martin 1.5L I4 174
1934 10 1.5 20    M.R.E. Tongue    Reggie Tongue

   Maurice Faulkner

Aston Martin 1½-litre Le Mans Aston Martin 1.5L I4 188
11 1.5 24    John Cecil Noël    John Cecil Noël

   Jen Wheeler

Aston Martin 1½-litre Le Mans Aston Martin 1.5L I4 180
1935 3 1.5 29    Roy Eccles    Charles E.C. Martin

   Charles Brackenbury

Aston Martin 1½-litre Ulster Aston Martin 1.5L I4 215
8 1.5 33    Maurice Faulkner    Maurice Faulkner

   Tom Clarke

Aston Martin 1½-litre Ulster Aston Martin 1.5L I4 202
10 1.5 32    C.T. Thomas    C.T. Thomas

   M. Kenyon

Aston Martin 1½-litre Ulster Aston Martin 1.5L I4 199
11 1.5 31    P.L. Donkin    Peter Donkin

   Lord Malcolm Douglas-Hamilton

Aston Martin 1½-litre Ulster Aston Martin 1.5L I4 199
12 1.5 27    John Cecil Noël    Jim Elwes

   Mortimer Morris-Goodall

Aston Martin 1½-litre Aston Martin 1.5L I4 196
15 1.5 30    R.P. Gardner    R.P. Gardner

   A.C. Beloë

Aston Martin 1½-litre Ulster Aston Martin 1.5L I4 190
1937 5 1.5 37    J.M. Skeffington    J.M. Skeffington

   R.C. Murton-Neale

Aston Martin 1½-litre Ulster Aston Martin 1.5L I4 205
11 2.0 31    C.T. Thomas    Mortimer Morris-Goodall

   Robert P. Hichens

Aston Martin Speed Model Aston Martin 2.0L I4 193
1939 12 2.0 29    Robert Peverell Hichens    Robert P. Hichens

   Mortimer Morris-Goodall

Aston Martin Speed Model Aston Martin 2.0L I4 199
1949 7 S

2.0

27    Arthur Jones    Arthur Jones

   Nick Haines

 Aston Martin 2-Litre Sports (DB1) Aston Martin 2.0L I4 207
11 S

2.0

29    Robert Lawrie    Robert Lawrie

   Robert W. Walke

 Aston Martin 2-Litre Sports (DB1) Aston Martin 2.0L I4 ?
1950 5 S

3.0

19    Aston Martin Ltd.    George Abecassis

   Lance Macklin

Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 249
6 S

3.0

21    Aston Martin Ltd.    Charles Brackenbury

   Reg Parnell

Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 244
1951 3 S

3.0

26    Aston Martin Ltd.    Lance Macklin

   Eric Thompson

Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 257
5 S

3.0

25    Aston Martin Ltd.    George Abecassis

   Brian Shawe-Taylor

Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 255
7 S

3.0

24    Aston Martin Ltd.    Reg Parnell

   David Hampshire

Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 252
10 S

3.0

28    N.H. Mann    Nigel Mann

   Mortimer Morris-Goodall

Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 236
13 S

3.0

27    P.T.C. Clark    Peter Clark

   James Scott-Douglas

Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 233
1952 7 S

3.0

32    Peter C.T. Clark    Peter Clark

   Mike Keen

Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 248
1955 2 S

3.0

23    Aston Martin Ltd.    Peter Collins

   Paul Frère

Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L I6 302
1956 2 S

3.0

8    Aston Martin Ltd.    Stirling Moss

   Peter Collins

Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L I6 299
1957 11 S

3000

21    David Brown    Jean-Paul Colas

   Jean Kerguen

Aston Martin DB3S Aston Martin 3.0L I6 272
1958 2 S

3000

5    P & A.G. Whitehead    Graham Whitehead

   Peter Whitehead

Aston Martin DB3S Aston Martin 3.0L I6 293
1959 1 S

3.0

5    David Brown Racing Dept.    Carroll Shelby

   Roy Salvadori

Aston Martin DBR1/300 Aston Martin 3.0L I6 323
2 S

3.0

6    David Brown Racing Dept.    Maurice Trintignant

   Paul Frère

Aston Martin DBR1/300 Aston Martin 3.0L I6 322
1960 3 S

3.0

7    Border Reivers    Roy Salvadori

   Jim Clark

Aston Martin DBR1/300 Aston Martin 3.0L I6 306
9 S

3.0

8    Major Ian B. Baillie    Ian B. Baillie

   Jack Fairman

Aston Martin DBR1/300 Aston Martin 3.0L I6 281
1977 17 GTP 83    SAS Robin Hamilton
    Robin Hamilton

   David Preece
   Mike Salmon

Aston Martin DBS V8 RHAM/1 Aston Martin 5.3L V8 260
1982 7 C 32    Viscount Downe Pace Petroleum    Ray Mallock

   Simon Phillips
   Mike Salmon

Nimrod NRA/C2 Aston Martin-Tickford DP1229 5.3L V8 317
1983 17 C 41    EMKA Productions Ltd.    Tiff Needell

   Steve O'Rourke
   Nick Faure

EMKA C83/1 Aston Martin-Tickford 5.3L V8 275
1985 11 C1 66    EMKA Productions, Ltd.    Tiff Needell

   Steve O'Rourke
   Nick Faure

EMKA C84/1 Aston Martin-Tickford 5.3L V8 338
1989 11 C1 18    Aston Martin

   Ecurie Ecosse

   Brian Redman

   Michael Roe
   Costas Los

Aston Martin AMR1 Aston Martin (Callaway) RDP87 6.0L V8 340
2005 9 GT1 59    Aston Martin Racing    David Brabham

   Stéphane Sarrazin
   Darren Turner

Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 333
2006 6 GT1 007    Aston Martin Racing    Tomáš Enge

   Darren Turner
   Andrea Piccini

Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 350
9 GT1 62    Russian Age Racing

   Team Modena

   Antonio García

   David Brabham
   Nelson Piquet Jr.

Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 343
10 GT1 009    Aston Martin Racing    Pedro Lamy

   Stéphane Sarrazin
   Stéphane Ortelli

Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 342
2007 1 GT1 009    Aston Martin Racing    David Brabham

  Darren Turner
   Rickard Rydell

Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 343[50]
3 GT1 008    AMR Larbre Compétition    Casper Elgaard

  Johnny Herbert
  Fabrizio Gollin

Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 341
4 GT1 007    Aston Martin Racing    Tomáš Enge

  Johnny Herbert
  Peter Kox

Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 337
2008 1 GT1 009    Aston Martin Racing    David Brabham

  Darren Turner
   Antonio Garcia

Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 344
4 GT1 007    Aston Martin Racing    Heinz-Harald Frentzen

  Andrea Piccini
 Karl Wendlinger

Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 339
2009 4 LMP1 007   AMR Eastern Europe   Tomáš Enge

 Jan Charouz
  Stefan Mücke

Lola-Aston Martin B09/60 Aston Martin 6.0L V12 373
13 LMP1 008   Aston Martin Racing   Anthony Davidson

 Darren Turner
  Jos Verstappen

Lola-Aston Martin B09/60 Aston Martin 6.0L V12 342
3 GT1 66   Jetalliance Racing   Lukas Lichtner-Hoyer

  Thomas Gruber
  Alex Müller

Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 294
2010 6 LMP1 007   Aston Martin Racing   Harold Primat

 Adrián Fernández
  Stefan Mücke

Lola-Aston Martin B09/60 Aston Martin 6.0L V12 365
3 GT1 52   Young Driver AMR   Tomáš Enge

 Christoffer Nygaard
  Peter Kox

Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 311
2011 7 LMP1 22   Kronos Racing

  Marc VDS Racing Team

  Vanina Ickx

 Bas Leinders
  Maxime Martin

Lola-Aston Martin B09/60 Aston Martin 6.0L V12 328
2012 3 GTE-Pro 97   Aston Martin Racing   Darren Turner

 Adrián Fernández
  Stefan Mücke

Aston Martin V8 Vantage GTE Aston Martin 4.5L V8 332
2013 3 GTE-Pro 97   Aston Martin Racing   Darren Turner

 Peter Dumbreck
  Stefan Mücke

Aston Martin V8 Vantage GTE Aston Martin 4.5L V8 314
6 GTE-Am 96   Aston Martin Racing   Roald Goethe

 Jamie Campbell-Walter
  Stuart Hall

Aston Martin V8 Vantage GTE Aston Martin 4.5L V8 301

Демеушілік

өңдеу

Астон Мартин демеушілері 2. Бундеслига клубы Мюнхен-1860.[51]

Сондай-ақ,

өңдеу
  • Aston Martin Heritage Trust мұражайы
  • Aston Martin иелерінің клубы
  • Біріккен Корольдіктің автомобиль өндірушілерінің тізімі

Дереккөздер

өңдеу
  1. ↑ Andrew Palmer is the New CEO of Aston Martin (2 September 2014). Тексерілді, 28 наурыз 2017.
  2. ↑ a b c d e Company Overview of Aston Martin Lagonda Limited (28 March 2017). Тексерілді, 28 наурыз 2017.
  3. ↑ Aston Martin names Mark Wilson as new Chief Financial Officer (14 May 2015). Тексерілді, 28 наурыз 2015.
  4. ↑ a b Wright, William Aston Martin Reports Q4 and Full Year 2016 Results (24 February 2017). Тексерілді, 27 наурыз 2017.
  5. ↑ Aston Martin. Тексерілді, 27 наурыз 2017.
  6. ↑ Night of Bond Glamour showcases UK’s reputation for creativity (4 October 2016).
  7. ↑ Search Members' Directory - Royal Warrant Holders Association. Тексерілді, 28 наурыз 2017.
  8. ↑ Vulcan meets Vulcan: Watch an Aston Martin supercar play with a jet fighter on the track (2 October 2015).
  9. ↑ Aston Martin powerboat revealed in Monaco (28 September 2016).
  10. ↑ https://www.astonmartin.com/live/news/2017/09/28/project-neptune-triton-and-aston-martin
  11. ↑ Aston Martin's First Real Estate Project Is Coming to Miami (28 October 2016).
  12. ↑ Gibbs, Nick. Aston CEO calls crossover, Daimler deal keys to revival, The Automotive News (Apr 9, 2015). Тексерілді 9 наурыздың 2017.
  13. ↑ Aston Martin roars back into profit as DB11 revs up sales, Guardian (May 25, 2017). Тексерілді 27 мамырдың 2017.
  14. ↑ Company History 1913 – 1920. Astonmartin.com. Тексерілді, 23 тамыз 2014.
  15. ↑ Inman-Hunter, E.M. (May 1944). "Notes on the Original Aston-Martin Company". Motor Sport: 92. 
  16. ↑ Aston Martin: Car Manufacturer: Great British Design Quest. Design Museum. Басты дереккөзінен мұрағатталған 1 шілде 2014. Тексерілді, 23 тамыз 2014.
  17. ↑ Aston martin 1914–2005. speedace.info. Тексерілді, 23 тамыз 2014.
  18. ↑ "Henniker Mews, SW3". Mews News (Lurot Brand): 3. Spring 2009. http://www.lurotbrand.co.uk/images/mewsnews/MN%202009%2001%20Spring.pdf. Retrieved 23 August 2014. 
  19. ↑ The David Brown Corporation Limited (Incorporated under the Companies Act. 1948.) The Times, Monday, Mar 12, 1951; pg. 9; Issue 51947.
  20. ↑ The New Lagonda Car. The Times, Saturday, Sep 20, 1947; pg. 3; Issue 50871
  21. ↑ The 2½-Litre Aston-Martin. The Times, Tuesday, Apr 25, 1950; pg. 3; Issue 51674.
  22. ↑ "News and Comment: Aston Martin changes hands". Autocar 136 (3960): 2. 9 March 1972. 
  23. ↑ Receiver is called in at Jensen Motors. The Times, Tuesday, Sep 16, 1975; pg. 17; Issue 59502
  24. ↑ Nicols, Mel (September 1978). "The Aston Miracle". Car Magazine: 35–362. 
  25. ↑ Aston Martin bid final, consortium says. The Times, Friday, Apr 04, 1975; pg. 19; Issue 59361
  26. ↑ Lagonda sets out on a new course. The Times, Monday, Apr 24, 1978; pg. 18; Issue 60284
  27. ↑ Aston Martin Revival. The Times, Saturday, Jan 10, 1976; pg. 17; Issue 59598
  28. ↑ On the Move. The Times, Wednesday, Mar 16, 1977; pg. 21; Issue 59953
  29. ↑ Consortium puts in its bid for MG. The Times, Friday, Jan 25, 1980; pg. 17; Issue 60533
  30. ↑ August car sales may hit peak. The Times, Friday, Aug 18, 1978; pg. 16; Issue 60383
  31. ↑ Sell MG to Aston Martin, MPs say. The Times, Tuesday, Nov 27, 1979; pg. 16; Issue 60485
  32. ↑ The Times, Tuesday, Jul 01, 1980; pg. 17; Issue 60665
  33. ↑ Petrol chief takes over Aston Martin. The Times, Monday, Jan 05, 1981; pg. 15; Issue 60817.
  34. ↑ Obituary: Victor Gauntlett, The Independent (London). Тексерілді 3 ақпанның 2008.
  35. ↑ TLD – Press (Allies/MI6). thegoldengun.co.uk. Басты дереккөзінен мұрағатталған 13 мамыр 2008. Тексерілді, 23 тамыз 2014.
  36. ↑ ClassicInside – The ClassicDriver Newsletter. Classicdriver.com. Басты дереккөзінен мұрағатталған 11 қазан 2007. Тексерілді, 30 қыркүйек 2010.
  37. ↑ Keeping the best of British running, The Sydney Morning Herald (14 April 2003).
  38. ↑ Aston Martin s . com – Aston Martin Engine Plant Cologne. Astonmartins.com. Басты дереккөзінен мұрағатталған 12 қазан 2011. Тексерілді, 3 желтоқсан 2011.
  39. ↑ Martinez, James Ford confirms Aston Martin is for sale. Motor Authority (31 August 2006). Тексерілді, 23 тамыз 2014.
  40. ↑ Holt, Richard Aston Martin signs engine deal with Mercedes-AMG. Daily Telegraph (19 December 2013). Тексерілді, 23 тамыз 2014.
  41. ↑ 1956 Aston Martin DBR1/1 sells for record-breaking $22.6 million. Autoblog (19 August 2017). Тексерілді, 21 тамыз 2017.
  42. ↑ The five most expensive cars on auction at Pebble Beach. CNBC (16 August 2017). Тексерілді, 21 тамыз 2017.
  43. ↑ Images of One-77 an Aston Martin Lagonda Group site
  44. ↑ Ten-Foot Aston Martin Cygnet Gets 50 MPG, Plays Sidecar to Your DBS, PopSci.com.au (1 July 2009). Тексерілді 1 шілденің 2009.
  45. ↑ Websoft Aston Martin Fan Club: 2012 Aston Martin Cygnet. Astonmartinfanclub.blogspot.com (16 January 2010). Тексерілді, 15 мамыр 2010.
  46. ↑ Aston Martin Fan Club: Aston Martin Lagonda. Astonmartinfanclub.blogspot.com (21 July 2009). Тексерілді, 15 мамыр 2010.
  47. ↑ a b Websoft Aston Martin Fan Club: Aston Martin Carbon Black Edition V12 Vantage And DBS Announced. Astonmartinfanclub.blogspot.com (21 December 2009). Басты дереккөзінен мұрағатталған 8 шілде 2011. Тексерілді, 15 мамыр 2010.
  48. ↑ Aston Martin Reimagines Racing Legend with CC100 Speedster. Automoblog.net. Тексерілді, 20 мамыр 2013.
  49. ↑ Small Steve The Guinness Complete Grand Prix Who's Who — Guinness. — P. 333, 352 and 383. — ISBN 0851127029.
  50. ↑ 24 Heures Du Mans (2007). Басты дереккөзінен мұрағатталған 27 қыркүйек 2007. Тексерілді, 21 маусым 2014.
  51. ↑ Aston Martin deal for TSV 1860 Munich.

Үлгі:Aston Martin Үлгі:Ұлыбритания автомобиль өнеркәсібі Үлгі:Rq

«https://kk.wikipedia.org/w/index.php?title=Aston_Martin&oldid=3210661» бетінен алынған