Airbus A310
Airbus A310 — жақын- және ортамагистральды жолаушы ұшағы. Еуорпалық Airbus Industrie консорциумының Airbus A300 ұшағының қысқартылған нұсқасы.
| Airbus A310 | |
 Ресейлік Аэрофлот тасымалдаушысының A310 ұшағы | |
| Түрі |
кеңфюзеляжды реактивті жолаушы ұшағы |
|---|---|
| Жобалаушысы |
Airbus Industrie |
| Өндірушісі | |
| Мемлекеті |
Халықаралық |
| Алғашқы ұшуы | |
| Қолданысқа енгізілуі | |
| Статусы |
Қолданыста |
| Негізгі эксплуатанттары |
FedEx (59) PIA (12), Air Transat (14) |
| Басқа эксплуатанттары | |
| Өндіріс жылдары | |
| Өндірілген бірліктері |
255 (2013 жыл наурыз) [1] |
| Базалық моделі | |
 Airbus A310 Ортаққорда | |
Жасалу тарихы
өңдеуҚолданылуы
өңдеуЕуропа
өңдеуАзия
өңдеуАмерика
өңдеуНұсқалары
өңдеу
_departing_London_Heathrow_Airport.jpg)
A310-ның екі базалық нұсқасы бар: орта қашықтықты −200 және ұзақ қашықтықты −300. Ұшақтың алғашқы нұсқасы −200 болды, одан кейін өндіріле бастаған −300 кейінрек ұшақтың негізгі өнімдік нұсқасына айналды.
A310-200
өңдеуАлғашқы A310, Эйрбастың 162-ші өндірілген ұшағы, алғаш ұшуы 1982 жылы 3 сәуірде болды. Ұшақтың алғашқы өнімдері Pratt & Whitney JT9D-7R4D1 қозғалтқыштарымен жабыдықталды. −200 1983 жылы Swissair және Lufthansa әуе компанияарында қолданысқа енгізілді. −200 сериясының соңғы өнімдерінде −300 сериясының қанаттары орнатылды.
A310-200C
өңдеуҰшақтың конвертацияланатын нұсқасы, орындықтар алынып тасталып, ұшақтың жолаушылар кабинасын жүк кабинасына өзгертсе болатын.
A310-200F / -300F
өңдеуҰшақтың жүк тасымалдаушы нұсқасы. Ұшақтар жаңажан өндірілді немесе бұрынғы жолаушы ұшақтарын қайта жабдықтау арқылы жасалды. A310-200F 39 тонна жүкті 5950 км қашықтыққа тасымалдау алды.[3] A310-ның жүк тасымалдаушы ұшағының бірде-біреуі жаңадан өндірілмеді. Тек FedEx Express сияқты компаниялар бұрынғы жолаушы ұшақтарынан қайта жабдықталған ұшақтарды қолданды, олар негізінен −300 нұсқасының ұшақтары болды.
A310-300
өңдеуҰшақтың алғаш ұшуы 1985 жылы 8 шілдеде болды. −300 өлшемдері бойынша –200 нұсқасымен шамалас келді, бірақ фюзеляж ортасы мен горизонтальді стабилизаторға орнатылған жанармай бактарының арқасында ұшақтың максималды ұшу салмағы мен ұшу қашықтығы көбейтілді. Қанаттардың ұштарына винглеттер орнату арқылы ұшақтың аэродинамикалық сипаттамалары жақсартылды, бұл қондырғылар –200 нұсқасының кейбір даналарына да орнатылды. Ұшақ 1986 жылы Swissair әуе компаниясында қолданысқа енгізілді. Ұшақта жанармай шығынын басқаратын компьютерлік жүйенің орнатылыу арқылы ұшақтың ұшу кедергісі мен жанармай үнемдеуі жақсартылды.
- A310 MRT/MRTT
A310 көптеген мемлекеттердің әскери-әуе күштері құрамында таза жүк тасымадаушы (A310-300 MRT)ретінде қолданылды, алайда кейбір ұшақтар EADS ұсынған MRTT ("Multi Role Tanker Transport") нұсқасындағы жанармай тасушы-құюшы танкер ретінде қолданылды. Бұл нұсқаға кемінде 6 ұшаққа тапсырыс түскен: Неміс Әуе күштеріне 4 ұшақ және Канада Әуе күштеріне 2 ұшақ. Ұшақтардың тапсырылуы 2004 жылы басталды. Үш ұшақты Дрездендегі (Германия) EADS EFW жасады; қалған үшеуін Гамбургтегі Lufthansa Technik компаниясы жасады. Чили Әуе күштері өздерінің 707–320 'Aguila' танкерлерін алмастыру үшін бұрын қолданыста болған екі A310 ұшағын сатып алды. Алғашқысы 2007 жылы қазанда берілді.
Қолданушылар
өңдеуӘскери қолданушылар
өңдеу
The A310 has been used by the armed forces of the following countries:
- Канада Корольдік Әуе күштері – CC-150 Polaris деп аталады
- Иордания Корольдік Әуе күштері — бұрынғы қолданушы.
Тапсырыстар
өңдеуӨндіріс тоқталығанға дейін барлығы 255 A310-ге тапсырыс түсіп, олардың барлығы тапсырыс берушілерге тапсырылды.
| Барлығы | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тапсырыстар | 255 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 22 | 24 | 19 | 18 | 23 | 28 | 21 | 19 | 26 | 29 | 17 |
Деректер 1998 жылы желтоқсанның аяғына сәйкес.[4]
Техникалық сипаттамасы
өңдеуҰшақ нұсқаларының техникалық сипаттамасы[5]:
| Сипаттамалар | A310-200 | A310-200F | A310-300 | A310-300F |
|---|---|---|---|---|
| Экипаж | 2 ұшқыш | |||
| Сыйымдылығы | 218 жолаушы (3-класс) 240 жолаушы (2-класс) 280 жолаушы (1-класс) |
33 тонна жүк | 218 жолаушы (3-класс) 240 жолаушы (2-класс) 280 жолаушы (1-класс) |
33 тонна жүк |
| Ұзындығы | 46,66 м | |||
| Қанат жаймасы | 43,9 м | |||
| Қанат ауданы | 219 м² | |||
| Қанат үшкірлігі | 28° | |||
| Биіктігі | 15,8 м | |||
| Фюзеляж ені | 5,64 м | |||
| Салон ені | 5,28 м | |||
| Максималді ұшу салмағы | 141,974 кг | 164,000 кг | ||
| Бос ұшақ салмағы | 80,142 кг | 72,400 кг | 83,100 кг | 73,900 кг |
| Жанармай көлемі | 55,200 л | 75,470 л | ||
| Крейсерлік жылдамдығы | 0.80 Мах (850 км/сағ) | |||
| Максималді жылдамдық | 0.84 Мах (901 км/сағ) | |||
| Ұшу қашықтығы | 6800 км (Трансконтинеталды) |
5500 км | 9600 км (Трансатланттық) |
7330 км |
| Максимал көтерілу биіктігі | 12,500 м | |||
| Қозғалтқыштар (2×) | Pratt & Whitney JT9D-7R4 немесе General Electric CF6-80C2A2 |
Pratt & Whitney PW4156A немесе General Electric CF6-80C2A8 | ||
| Қозғалтқыштың тарту күші | 220–237кН | 250–260 кН | ||
Ұшақ нұсқаларының атаулары
өңдеуДереккөз: Француз DGAC типтік сертификаттау дерекнамасы №145
| Нұсқа | Сертификат берілген күн | Қозғалтқыштар |
|---|---|---|
| A310-203 | 11 наурыз 1983 | General Electric CF6-80A3 |
| A310-203C | 27 қараша 1984 | General Electric CF6-80A3 |
| A310-204 | 23 сәуір 1986 | General Electric CF6-80C2A2 |
| A310-221 | 11 наурыз 1983 | Pratt & Whitney JT9D-7R4D1 |
| A310-222 | 22 қыркүйек 1983 | Pratt & Whitney JT9D-7R4E1 |
| A310-304 | 11 наурыз 1986 | General Electric CF6-80C2A2 |
| A310-308 | 5 маусым 1991 | General Electric CF6-80C2A8 немесе CF6-80C2A2 |
| A310-322 | 5 желтоқсан 1985 | Pratt & Whitney JT9D-7R4E1 |
| A310-324 | 27 мамыр 1987 | Pratt & Whitney PW4152 |
| A310-325 | 6 наурыз 1992 | Pratt & Whitney PW4156A |
Апаттар
өңдеу2011 жылдың 1 маусымына 11 A310 ұшағы апатқа ұшыраған[6]
| УақытыЂ | Борт нөмірі | Апат орны | Құрбандар | Қысқаша сипаттама |
|---|---|---|---|---|
| 31.07.92 |  HS-TID
|
 Катманду маңында
|
113/113 | Диспетчер мен экипаж арасындағы түсініспеушілдіктен ұшақ бағыттын адасты |
| 23.03.94 |  F-OGQS
|
Междуреченск маңында
|
75/75 | Ұшақ командирі штурвал алдына автопилотты абайсызда өшіріп қойған баласын отырғызды |
| 31.03.95 |  YR-LCC
|
Балотешти
|
60/60 | Ұшақ командирі автопилот өшіп тұрған автопилот кезде ұшақты басқармады |
| 11.12.98 | HS-TIA
|
Таиланд
|
101/146 | Қиын ауа-райы жағдайында қону кезінде соғылды |
| 30.01.00 |  5Y-BEN
|
 Абиджан
|
169/179 | Экипаж қателігінен ұшқаннан кейін теңізге құлады |
| 12.07.00 |  D-AHLB
|
 Швехат
|
0/151 | Шасси істен шығып, алаңда авариялық қону жасалды |
| 09.07.06 | F-OGYP
|
Иркутск
|
125/203 | Қонудан кейін сол жақ қозғалтқыш реверс орнына толық тарту қосылып, ұшақ ҚҰС-нан шығып кетіп өртенді.[7] |
| 12.03.07 |  S2-ADE
|
 Дубай
|
0/236 | Тоқтатылған ұшу, ұшақ қону сызығының соңында тоқтады, алдыңғы шасси тірегі сынды |
| 10.06.08 |  ST-ATN
|
Хартум
|
30/214 | Қону кезінде жерге соғылып өртенді |
| 30.06.09 |  7O-ADJ
|
 Комор аралдары
|
152/153 | Ұшқыштар қателігінен қону кезінде жерге соғылды |
| 31.10.10 |  TC-JCV
|
 Касабланка
|
0/белгісіз | Жүк рейсі қону кезінде ҚҰС осінен шетке кетіп сол жақ қозғалтқыш пен алдыңғы шасси тірегін сындырды. Сызылып тасталды. |
| Нәтижесі: | 11 ұшақ | 8 мемлекет | 825/1499 | - |
Дереккөздер
өңдеу- ↑ Airbus A310 at airbus.com Мұрағатталған 5 наурыздың 2016 жылы.
- ↑ "Airbus A310." militaryaircraft.de, 12 қараша 2010
- ↑ "A310-200F Freight version." Aerospace Technology. Retrieved: 6 қараша 2011
- ↑ Airbus - Historical Orders and Deliveries (Microsoft Excel). Airbus S.A.S. (қаңтар 2007). Басты дереккөзінен мұрағатталған 7 ақпан 2007. Тексерілді, 10 желтоқсан 2012.
- ↑ "Aircraft Family – A310 Specifications." Мұрағатталған 3 қыркүйектің 2009 жылы. airbus.com. Retrieved: 6 қараша 2011
- ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results Мұрағатталған 26 қазанның 2012 жылы.
- ↑ МАК Мұрағатталған 20 шілденің 2011 жылы.
Пайдаланылған әдебиеттер
өңдеу- Мировая Авиация журналы, №639 файл, 1-6 парақтар, ISSN 2071-1131 (орысша)
- Мировая Авиация журналы, №1007 файл, 35-36 парақтар, ISSN 2071-1131 (орысша)
|
Бұл — мақаланың бастамасы. Бұл мақаланы толықтырып, дамыту арқылы, Уикипедияға көмектесе аласыз. Бұл ескертуді дәлдеп ауыстыру қажет. |